Ducati 848 evo CORSE 2012 — Fiche technique

Qu'est-ce qui différencie une sportive italienne d'une simple moto rapide ? Parfois, c'est un amortisseur, un quickshifter et une livrée qui vous colle des frissons rien qu'à la regarder. La Ducati 848 Evo Corse Special Edition 2012 représente exactement ce supplément d'âme que Bologne sait distiller quand il s'agit de transformer une base déjà solide en objet de désir assumé.

Sous le carénage tricolore rouge, blanc et noir hérité du département compétition, on retrouve le bicylindre en L à 90° de 849 cc. La puissance de la Ducati 848 Evo Corse atteint 140 chevaux à 10 500 tr/min, couplés à 98 Nm de couple disponibles dès 9 750 tours. Des chiffres qui la placent dans le haut du panier des moyennes cylindrées sportives de l'époque, face à une Triumph Daytona 675 certes plus légère mais nettement moins puissante, ou une MV Agusta F3 qui jouait dans les mêmes eaux tarifaires. Le taux de compression de 13.2:1 et l'alésage supercourbe (94 x 61.2 mm) trahissent un moteur pensé pour les hauts régimes. Ce twin chante haut et fort, mais il faut aller le chercher. Les amateurs de couple à bas régime passeront leur chemin.

Ce qui justifie le prix de la Ducati 848 Evo Corse, fixé à 15 690 euros neuve en 2012, c'est surtout le niveau d'équipement greffé sur cette version SE. L'amortisseur arrière Öhlins remplace l'unité d'origine et transforme le comportement du train arrière. Les disques avant Brembo passent à 330 mm avec des étriers radiaux quatre pistons, un freinage digne d'une machine de catégorie supérieure. Le Ducati Quick Shift permet des montées de rapport sans couper les gaz, un vrai bonheur sur piste. Et le contrôle de traction DTC, réglable sur huit niveaux, offre un filet de sécurité bienvenu pour exploiter les 140 chevaux sur le mouillé ou en sortie de virage. Le système d'acquisition de données DDA complète le tableau pour les pilotes qui aiment décortiquer leurs sessions. Pour environ 2 000 euros de supplément par rapport à la version standard, le rapport qualité-équipement est difficile à contester.

Avec 168 kg à sec et 194 kg tous pleins faits pour un réservoir de 15,5 litres, la Ducati 848 Evo Corse SE reste contenue en masse. La selle perchée à 830 mm et le châssis treillis tubulaire acier, suspendu par une fourche inversée de 43 mm offrant 127 mm de débattement, dessinent un tempérament clairement orienté piste. Les pneumatiques en 120/70-17 et 180/55-17 confirment cette vocation. Capable de pointer à 270 km/h, cette italienne s'adresse aux pilotes expérimentés qui veulent une supersport de caractère sans basculer dans la démesure d'un literbike. Sur le marché de la Ducati 848 Evo Corse occasion, les exemplaires en bon état se négocient aujourd'hui autour de 11 500 euros, ce qui en fait une porte d'entrée séduisante vers le sport italien haut de gamme. La version 2013 a prolongé la carrière du modèle avec des ajustements mineurs, mais c'est bien ce millésime 2012 qui a posé les bases de cette Corse numérotée. Contrairement aux habitudes de Bologne, la production n'a pas été limitée à un quota précis, rendant la fiche technique de la Ducati 848 Evo Corse accessible à un public plus large que les séries ultra-confidentielles de la marque.

Sportive sans être extrême, exclusive sans être inaccessible, la 848 Evo Corse SE occupe un créneau que peu de constructeurs savent exploiter. Ni vraie pistarde ni simple routière habillée pour le dimanche, elle parle à ceux qui veulent rouler vite avec style, sentir le caractère d'un twin italien et profiter d'un châssis précis sans se ruiner en assurance ou en consommables. Un essai de la Ducati 848 Evo Corse suffit généralement à comprendre pourquoi cette machine a marqué les esprits bien au-delà de son segment.