Yamaha MT-07 Pure 700 2023 — Fiche technique

Vous pensiez avoir fait votre choix, et voilà que le catalogue Yamaha vous met face à un dilemme inattendu. La MT-07 existe désormais en deux versions quasi identiques sur le papier : la "phase 3.1" et la Pure. Même silhouette agressive, même bicylindre en ligne de 689 cc, mêmes 73 chevaux à 8 750 tr/min et 66,7 Nm de couple à 6 500 tours. Alors pourquoi diable proposer deux motos si proches ? La réponse tient en un chiffre : 400 euros. C'est l'écart de prix qui sépare la Pure, affichée à 7 599 euros, de sa jumelle mieux dotée. De quoi s'offrir un casque correct et une paire de gants, ou simplement garder un peu d'air dans le budget d'un permis A2 fraîchement obtenu.

Concrètement, la MT-07 Pure reprend la base de la version 3 commercialisée entre 2020 et 2022. Yamaha a joué du scalpel sur l'équipement, pas sur la mécanique. L'écran LCD remplace le TFT couleur que l'on retrouve sur le reste de la gamme. Le shifter en option ? Oublié. Le coloris unique, un noir sobre sans fantaisie, confirme la philosophie : ici, on paie pour rouler, pas pour parader. Sous la robe, rien ne change. Le twin CP2, toujours alimenté par injection et calé sur un taux de compression de 11,5:1, délivre ses chevaux avec la même générosité. La monte pneumatique Michelin reste identique, les suspensions aussi, avec leur fourche télescopique de 41 mm et le mono-amortisseur offrant chacun 130 mm de débattement. Pas de mauvaise surprise à ce niveau.

Ce qui frappe sur cette Pure, c'est justement ce qu'elle n'a pas. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de connectivité Bluetooth. Juste un ABS réglementaire et un moteur qui tourne. Dans un marché où chaque constructeur empile les aides électroniques pour justifier des tarifs en hausse constante, Yamaha prend le contrepied. Le cadre diamant en tubes d'acier contient le poids à 184 kg tous pleins faits, le réservoir de 14 litres offre une autonomie raisonnable sans alourdir l'ensemble, et la selle à 805 mm reste accessible à la plupart des gabarits. On retrouve cette agilité qui a fait la réputation de la MT-07 depuis ses débuts. La moto plonge dans les virages avec une facilité déconcertante pour une machine de ce prix. Seul bémol récurrent : le pneu arrière en 180/55-17 reste surdimensionné par rapport aux 73 chevaux disponibles. Il fait joli, il remplit le bras oscillant, mais un 160 aurait probablement rendu la moto encore plus vive en entrée de courbe.

Face à la concurrence, la Pure se positionne pile dans le viseur de la Kawasaki Z650 et de la Suzuki SV650, deux rivales qui jouent la même carte du roadster accessible et polyvalent. Elle les bat sur le caractère moteur, ce twin CP2 ayant une personnalité que les autres peinent à égaler, mais concède du terrain sur les suspensions, toujours un cran en dessous de ce que l'on attend à ce niveau de prix. BMW avait tenté une approche similaire en 2017 avec la R nineT Pure, version épurée de son roadster néo-rétro. Yamaha applique la recette au segment entrée de gamme, et le calcul est malin. Plutôt que de laisser filer les acheteurs sensibles au budget vers la concurrence, le constructeur d'Iwata leur tend la main avec une machine techniquement identique sur l'essentiel.

La MT-07 Pure s'adresse à ceux qui veulent le plaisir de pilotage sans payer le supplément technologique. Jeunes permis A2, motards urbains, conducteurs pragmatiques qui préfèrent investir les économies dans un bon échappement ou un stage de pilotage. Elle ne révolutionne rien, mais elle rappelle une vérité simple : une bonne moto, c'est d'abord un moteur attachant, un châssis efficace et un poids contenu. Le reste, c'est de la garniture.