Yamaha MT-07 Moto Cage 2017 — Fiche technique

Imaginez la MT-07 standard, déjà suffisamment tranchante pour inquiéter la Kawasaki ER-6n sur son propre terrain. Maintenant habillez-la de protections tubulaires noires, d'un sabot moteur qui sent la piste, de caches radiateur sculptés et d'une livrée qui dégouline sur le carénage comme de la peinture industrielle fraîche. C'est exactement ce que propose la yamaha mt-07 moto cage dans son millésime 2016 : une version d'usine qui coupe court aux séances de customisation maison, parce que Yamaha a décidé de faire le travail à votre place.

Le twin 689 cc n'a pas changé d'un écrou, et c'est une bonne nouvelle. Ses 75 chevaux délivrés à 9 000 tr/min et ses 68 Nm de couple à 6 900 tr/min restent identiques à la version standard, mais c'est dans son caractère que ce moteur se distingue vraiment. Le calage à 270° des bielles crée des intervalles d'allumage inégaux, une philosophie héritée des R1 et MT-09, qui donne à ce bloc une réponse en couple moins linéaire, plus instinctive, plus physique. À 179 kg tous pleins faits pour 164 kg à sec, la yamaha mt-07 moto cage reste légère pour sa catégorie, et ça se ressent dès le premier coup de gaz sorti d'une intersection. La vitesse maximale plafonne à 190 km/h, ce qui n'est pas vraiment le sujet ici : ce moteur vit entre 3 000 et 8 000 tr/min, dans la plage où le couple mord.

Ce qui distingue cette déclinaison, c'est précisément le kit tubulaire yamaha mt-07 moto cage qui habille les flancs. Des protections latérales en tube d'acier, un sabot bas qui protège les points vitaux du moteur sans chercher à les cacher, des protège-mains qui évoquent davantage le trial urbain que le touring tranquille. La selle passager a été redessinée, le saute-vent avant est réglable, les caches radiateur sont découpés avec une intention esthétique affirmée. L'ensemble donne l'impression que la machine sort directement d'une session de stunt dans une friche industrielle, sans la vulgarité du sur-accessoirisé. Yamaha a su s'arrêter au bon moment, ce qui est déjà une performance en soi pour ce type d'exercice.

La yamaha mt-07 moto cage night fluo repose sur une colorisation qui mérite qu'on s'y attarde. Le jaune fluorescent ne se contente pas d'habiller un panneau de carrosserie : il irrigue la roue arrière, remonte sur la jante avant, ponctue les protections latérales. C'est visible, volontaire, parfois limite, mais cohérent avec le positionnement de la machine. La hauteur de selle à 805 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et le réservoir de 14 litres impose une autonomie mesurée, ce qui convient bien à un profil de pilote urbain qui ne cherche pas à traverser le continent.

Affichée à 6 799 euros, la yamaha mt-07 moto cage coûte davantage que la MT-07 de base, et l'écart se justifie uniquement si le package visuel correspond à ce que vous cherchez. Ce n'est pas une machine de tourisme, pas une GT déguisée, pas une joueuse de circuit. C'est un roadster de milieu de gamme au caractère bien affirmé, destiné à un pilote qui veut de la personnalité sans avoir à fouiller les catalogues d'accessoires pendant des heures. Face à la ER-6n de Kawasaki ou à une Tracer dépouillée de ses valises, elle tient son rang avec une conviction qui ne demande pas à être expliquée.