Yamaha DTX 125 2006 — Fiche technique

Quand Yamaha décide de chausser sa DTR tout-terrain avec des jantes 17 pouces et une tenue de supermotard, le résultat s'appelle yamaha dtx 125, et il a de quoi faire réfléchir les amateurs de petite cylindrée urbaine. La recette est directe : même châssis simple berceau dédoublé en acier, même monocylindre 2 temps de 124 cc hérité de la DTR, mais une philosophie radicalement différente. On quitte les chemins pour arpenter les nationales défoncées et les ronds-points de banlieue.

Le moteur, c'est l'âme du projet. Ce mono taillé dans un alésage de 56 mm pour une course de 50,7 mm tire 15 chevaux à 8000 tr/min, avec un couple de 13 Nm au même régime. Sur le papier, ça ressemble à peu. Sur la route, la yamaha dtx 125 2 temps se montre franchement vive dès qu'on maintient les tours dans la bonne fenêtre, et la vitesse max annoncée à 135 km/h est tout à fait crédible sur le plat. Le bridage réglementaire grignote un peu la spontanéité, les amateurs de yamaha dtx 125 tuning et de débridage yamaha dtx 125 le savent bien, mais le moteur reste réactif pour qui accepte de jouer de la boîte 6 rapports. Et on en joue souvent, car la sixième est franchement longue pour une 125, ce qui pousse à rester sur les rapports intermédiaires. Conséquence directe : la consommation grimpe. Six litres aux cent, c'est le tarif habituel d'un 2 temps exploité, et le réservoir de 10,7 litres ne pardonne pas l'inattention sur les longues étapes.

Là où la DTX convainc vraiment, c'est dans la gestion du gabarit et des suspensions. 122 kg à sec, une fourche téléhydraulique de 41 mm avec 200 mm de débattement, un mono-amortisseur arrière généreux à 230 mm : la moto encaisse sans broncher les aspérités et guide proprement sur les petites routes sinueuses. La selle haute à 886 mm peut rebuter les gabarits modestes, mais elle contribue à une position de conduite dynamique, buste dans le vent, bras ouverts. En ville, la légèreté relative et le bon freinage avant, disque de 298 mm pincé par un étrier 2 pistons, font la différence. Le disque arrière de 220 mm à piston simple, lui, reste assez anecdotique : il gère l'équilibre au freinage sans que quiconque lui confie vraiment sa vie. Les pneus 120/70-17 à l'avant et 140/70-17 à l'arrière collent à la philosophie supermotard et accrochent bien sur le sec.

Le poste de pilotage est d'un minimalisme assumé. On cherche en vain les fioritures électroniques ou le moindre écran : un compteur, un compte-tours, le strict nécessaire. Pour un public jeune conducteur ou détenteur du permis A1, c'est cohérent. La yamaha dtx 125 supermotard ne prétend pas être une GT, elle prétend être amusante, et elle tient sa promesse sur ce point.

Le bémol principal reste le yamaha dtx 125 prix neuf affiché à 4115 euros à l'époque, ce qui la plaçait dans le haut du panier des 125 accessibles. Aujourd'hui, le marché de la yamaha dtx 125 occasion est nourri, avec une cote qui reflète une mécanique éprouvée et un style qui a traversé les années sans trop vieillir. Pour qui cherche une pièce yamaha dtx 125 ou un moteur yamaha dtx 125 occasion, la communauté de propriétaires est active et le carénage yamaha dtx 125 reste disponible chez les spécialistes. C'est le propre des machines qui ont marqué leur époque : elles continuent de tourner longtemps après que la concurrence directe a disparu des catalogues.