Yamaha DTX 125 2005 — Fiche technique

Quand Yamaha a décidé de chausser sa DTR de jantes 17 pouces et de lui passer une tenue supermotard, la question ne portait pas sur le concept, mais sur l'exécution. La recette est connue : gommes routières larges, gros disque avant, géométrie affûtée. Le résultat, c'est la Yamaha DTX 125, une petite bretonne de bitume qui troquait les chemins boueux contre les pavés mouillés.

Sous le carénage yamaha dtx 125, rien de révolutionnaire : le monocylindre 2 temps de 124 cc est celui de la DTR, avec son alésage de 56 mm pour une course de 50,7 mm et un taux de compression contenu à 6,7:1. Bridé comme il se doit, le moteur yamaha dtx 125 délivre 15 chevaux à 8000 tr/min, soit 11 kW, avec un couple de 13 Nm au même régime. Ces chiffres suffisent à franchir les 130 km/h au compteur, ce qui positionne la yamaha dtx 125 vitesse max dans la moyenne haute de la catégorie. La boîte à 6 rapports accompagne bien la mécanique, même si le sixième se montre un peu long pour un usage purement urbain, ce qui pousse naturellement à rester sur les intermédiaires. Le 2 temps, lui, reste un 2 temps : comptez facilement 6 litres aux cent, sur un réservoir de 10,7 litres. L'autonomie se gère.

Ce qui change vraiment par rapport à son ancêtre tout-terrain, c'est le comportement sur goudron. La fourche téléhydraulique de 41 mm avec 200 mm de débattement et le mono-amortisseur arrière à 230 mm donnent un compromis sain entre souplesse et tenue en appui. Sur les petites routes sinueuses, la DTX se montre précise sans être nerveuse, et son poids de 122 kg à sec, 132 kg tous pleins faits, contribue à cette impression de légèreté maniable. En ville, ce gabarit est clairement un atout. Le frein avant, un disque de 298 mm pincé par un étrier deux pistons, fait le travail sérieusement. Le disque arrière de 220 mm à étrier simple piston, lui, reste discret, presque anecdotique. Le pilotage en devient instinctivement avant-centré, ce qui correspond à la logique supermotard.

Le poste de pilotage ne cherche pas à impressionner. Tableau de bord réduit à l'essentiel, instrumentation spartiate, finitions sans excès. Certains y verront un défaut, d'autres une cohérence avec l'esprit de la machine. La selle haute à 886 mm peut poser problème aux gabarits courts, surtout que la yamaha dtx 125 occasion se retrouve souvent entre les mains de jeunes permis A1 qui découvrent le genre supermotard. Pour eux, c'est une bonne école de pilotage, à condition d'accepter la consommation et une certaine dépendance aux pièces yamaha dtx 125, qui se font parfois chercher avec l'âge.

À 4115 euros au tarif neuf, la yamaha dtx 125 prix neuf se situait dans le haut du panier des 125 à l'époque. Face à une KTM Duke 125 ou une Derbi Supermotard, l'argument Yamaha reposait surtout sur la fiabilité perçue et l'esthétique affirmée. Ceux qui souhaitent se lancer dans le yamaha dtx 125 tuning trouveront une base saine et un marché de pièces encore actif. Le debridage yamaha dtx 125 est une étape classique pour ceux qui passent en permis A2, avec des gains réels sur les reprises. Mécanique éprouvée, lignes qui ont bien vieilli : la DTX reste un choix cohérent pour qui cherche une 125 supermotard avec du caractère, à condition de ne pas être allergique aux pleins fréquents.