Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2005 — Fiche technique

Quelque part au milieu des années 2000, le segment custom a craqué sous la pression. Les grosses cylindrées américanisées ne pouvaient plus se contenter de leur silhouette imposante sans caractère dynamique à la hauteur. Honda frappait fort avec sa VTX 1800, Kawasaki remuait les eaux avec la Mean Streak 1500, Harley-Davidson provoquait avec la V-Rod. Dans cette course aux muscles, Yamaha n'a pas répondu par une simple évolution cosmétique. Avec la yamaha 1670 road star warrior, le constructeur japonais a dessiné quelque chose d'autre : un custom qui assume pleinement ses ambitions sportives, quitte à bousculer les codes du segment.

Le V-twin issu de la Wild Star a été alésé à 97 mm pour une course de 113 mm, ce qui porte la cylindrée à 1670 cc. Résultat : 86 chevaux à 4500 tr/min et surtout 141,2 Nm de couple à 3500 tr/min, un chiffre que la Suzuki Hayabusa n'atteint pas à régime comparable. L'injection remplace le carburateur, et le moteur gagne en réactivité ce qu'il perdait en folklore. Côté look, Yamaha a choisi l'arsenal plutôt que la dentelle : prise d'air béante à gauche, échappement massif à droite dont le diamètre évoque davantage un engin militaire qu'une pièce chromée de salon. La machine est longue, noire, lourde visuellement. Elle ne cherche pas à plaire à tout le monde, et c'est précisément ce qui lui donne du caractère.

Sous la carrosserie, le cadre tubulaire en acier à double berceau inférieur reprend la géométrie de la Wild Star mais dans une version plus rigide. La fourche téléhydraulique inversée de 41 mm et les étriers quatre pistons à l'avant viennent directement du catalogue R1. L'arrière suit avec un mono-amortisseur, un bras oscillant à la section sportive et un frein à disque de 282 mm. Ce n'est pas un custom habillé en sportive, c'est une sportive habillée en custom. La nuance est importante. Le pneu arrière en 200/50-17 pose visuellement l'engin, les deux disques avant de 298 mm assurent un freinage sérieux pour les 297 kg annoncés tous pleins faits.

En selle, le moteur révèle sa vraie nature. Le twin tourne rondement, sans à-coups, avec ces vibrations basse fréquence qui appartiennent à la culture américaine. Une légère rotation de poignet suffit à réveiller les 141 Nm, et la réponse est franche, directe, sans violence mais sans délai. La boîte cinq rapports et la transmission par courroie participent à ce velouté général. Mais ce qui surprend vraiment, c'est le comportement en courbe. Pour 297 kg, l'engin se place avec une précision qui trahit ses composants haut de gamme. Les repose-pieds ne touchent le sol que lorsqu'on cherche vraiment l'angle, là où certaines concurrentes saupoudrent d'étincelles au passage du moindre virage. La vitesse maximale annoncée à 190 km/h n'est pas un argument marketing : cette machine roule vite et reste stable pour le faire.

Le seul point noir, et il est conséquent, c'est la position de conduite. Bras tendus vers un guidon éloigné, repose-pieds avancés, dos arqué : c'est la posture du custom pur, et elle se paie en fatigue sur longue distance. La selle à 730 mm est basse, l'accessibilité est bonne pour les gabarits variés, mais la colonne vertébrale exprime son désaccord passé les 150 kilomètres. Pour un passager, l'espace est si réduit que l'expérience reste déconseillée. La yamaha 1670 road star warrior est une machine de conducteur solitaire, pensée pour celui qui veut la puissance d'un muscle bike avec le comportement d'une vraie moto. À 13 722 euros en 2005, elle se positionnait comme un investissement pour rider exigeant, amateur de couple instantané et de cornering sérieux. Pas un débutant, pas un touriste, mais quelqu'un qui sait exactement ce qu'il cherche.