Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 — Fiche technique

Au milieu des années 2000, le segment custom traverse une crise d'identité. Les gros cubes américains affichent des silhouettes imposantes mais des motorisations souvent poussives, taillées pour la pose plutôt que pour la performance. Honda répond avec sa VTX 1800, Kawasaki sort la Mean Streak 1500, Harley-Davidson tente l'aventure sportive avec la V-Rod. Yamaha, de son côté, choisit une autre voie : prendre une custom déjà massive et lui greffer l'ADN d'une sportive. Le résultat se nomme yamaha 1670 road star warrior, et il dérange autant qu'il fascine.

Le V-twin de 1670 cm3 est l'élément central de toute la proposition. Dérivé du bloc Wild Star, il gagne deux millimètres d'alésage, l'injection électronique et une compression portée à 8,4:1. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 86 chevaux à 4500 tr/min, certes, mais surtout 141,2 Nm de couple à 3500 tr/min seulement. Plus de couple qu'une Hayabusa, disponible beaucoup plus tôt dans la plage de régime. Avec un alésage de 97 mm pour une course de 113 mm, ce moteur est très carré côté long-course, ce qui se traduit par une poussée franche et linéaire dès les bas régimes. La boîte cinq rapports et la transmission par courroie font le reste, avec une onctuosité qui contraste agréablement avec la brutalité annoncée par la plastique de l'engin.

Car la Warrior ne passe pas pour une timide. La silhouette tout en longueur, les chromes tranchants sur fond de carénages noirs, l'entrée d'air béante sur le flanc gauche et surtout ce pot d'échappement droit, massif, qui semble sorti d'un équipement militaire : l'ensemble impose. Mais sous la carapace de custom américain se cache une mécanique à prétentions sportives sérieuses. Le cadre tubulaire en acier à double berceau inférieur emprunte ses grandes lignes à la Wild Star mais gagne en rigidité. La fourche inversée de 41 mm, les étriers quatre pistons sur deux disques de 298 mm à l'avant, le bras oscillant arrière digne d'une sportive compacte : rien dans le train roulant ne ressemble à ce que propose la concurrence custom classique. Résultat sur 297 kg tous pleins faits, la tenue de route surprend vraiment. Les repose-pieds ne touchent le sol qu'à des angles nettement supérieurs à ce qu'autorisent une VTX ou une Dyna Wide Glide. C'est mesurable et c'est significatif.

Le pilote expérimenté appréciera. Le débutant, lui, sera d'abord intimidé par le gabarit avant d'être surpris par la maniabilité réelle de l'engin. La selle à 730 mm du sol reste accessible pour un custom de cette cylindrée, et les 15 litres de réservoir imposent des arrêts réguliers, surtout si l'on exploite les 190 km/h théoriques. Ce qui est moins agréable en revanche, c'est la position de conduite. Bras tendus, jambes projetées vers l'avant, le dos adopte rapidement une cambrure douloureuse. Les suspensions absorbent correctement les imperfections du bitume, mais le corps du pilote, lui, paie le prix de l'esthétique dragsfer. Et oubliez le duo : avec ce guidon et cette selle, transporter un passager relève d'une volonté masochiste assumée.

À 13 722 euros au catalogue 2004, la Road Star Warrior se positionne dans le haut du segment custom sportif. Ce n'est pas une monture pour urbain pressé ni pour grand routard chargé. C'est une machine à sensations taillée pour le pilote solitaire qui veut la présence visuelle d'un custom américain avec la dynamique d'une routière moderne. Yamaha ne s'est pas contenté de grossir un bloc existant pour coller à la tendance : le constructeur a construit une proposition cohérente, du cadre aux freins en passant par la transmission. Sur ce segment où la plupart des concurrentes se contentent d'impressionner à l'arrêt, la Warrior convainc aussi en mouvement.