Triumph Tiger Explorer XRt 2017 — Fiche technique

Imaginez une machine qui ne vous demande jamais de choisir entre l’aventure et le luxe. C’est le pari osé de la Triumph Tiger Explorer XRt, une moto qui joue autant sur les pistes cabossées que sur les longs rubans d’asphalte, avec l’élégance discrète d’un gentleman farmer. Sous son allure robuste bat un cœur mécanique des plus convaincants : le trois cylindres en ligne de 1215 cm3, délivrant 139 chevaux et un couple charnu de 123 Nm. Ce moteur, souple et généreux dès les bas régimes, est l’âme de cette routière à prétentions tout-terrain. Le cadre treillis en acier et la transmission par cardan à bras oscillant unique promettent solidité et entretien simplifié, tandis que le poids annoncé à 254 kg à sec impose le respect, voire une certaine prudence lors des manœuvres lentes.

Là où cette Tiger Explorer XRt distingue vraiment sa griffe, c’est dans sa panoplie électronique, digne d’un vaisseau amiral. Les suspensions WP semi-actives, pilotées électroniquement, s’adaptent en temps réel, et les freins Brembo montés radialement sont couplés à un ABS pouvant être désactivé. Mais le véritable jouet pour le pilote exigeant réside dans ses cinq modes de conduite. Outre les classiques Route et Pluie, le mode Off-Road autorise un léger dérapage de la roue arrière, tandis que le Sport durcit les suspensions et affine la réponse des gaz pour des enchaînements plus vifs. Le nec plus ultra ? Le mode Rider Configurable, qui vous permet de tout régler à votre main, créant littéralement votre propre machine. Ajoutez à cela le régulateur de vitesse, les sièges chauffants, la surveillance de la pression des pneus et l’aide au démarrage en côte, et vous obtenez une moto qui pense à tout, parfois peut-être trop.

Ce niveau de finition et cette sophistication ont un prix, et pas seulement financier. À près de 19 000 euros, cette version XRt de la Triumph Tiger 1200 se positionne clairement dans le haut de gamme, faisant face à des concurrentes comme la BMW R 1250 GS Adventure ou la KTM 1290 Super Adventure. Son atout ? Une proposition plus tournée vers le confort routier et l’équipement de série pléthorique, là où l’allemande mise sur le bicylindre à plat et l’autrichienne sur une agressivité plus marquée. La consommation annoncée de 4,9 L/100 km est honorable pour une telle cylindrée, et le réservoir de 20 litres offre une autonomie correcte sans être exceptionnelle. C’est une machine pour le routard exigeant, celui qui veut parcourir des milliers de kilomètres dans un fauteuil chauffant, avec la possibilité de s’aventurer sur un chemin de terre sans se transformer en bourreau de travail.

Finalement, la Triumph Tiger Explorer XRt est une déclaration. Elle prouve qu’une grande trail peut être à la fois un outil de voyage transcontinental et un objet de désir, portant un héritage britannique fait de sous-entendus élégants plutôt que de démonstrations bruyantes. Elle n’est pas la plus légère, ni la plus radicale en tout-terrain, mais elle offre un compromis si riche et si bien fini qu’il devient une fin en soi. Pour celui qui cherche l’ultime compagnon de route, technologiquement à la pointe et capable de le faire sourire dans les virages comme sur les pistes, cette Tiger mérite amplement son audition. C’est une moto qui ne vous abandonne jamais, mais qui, en échange, exige que vous acceptiez son imposante et rassurante présence.