Triumph Tiger Explorer XCa 2016 — Fiche technique

Tu cherches la machine ultime pour avaler les continents, quitte à quitter le goudron de temps en temps sans te poser de questions ? En 2016, Triumph a sorti son artillerie lourde avec la Tiger Explorer XCa, un véhicule d'assaut routier bardé de technologies qui fait passer la plupart de ses rivales pour des jouets. Imagine un trois cylindres de 1215 cm3, une architecture qui est devenue la signature de la marque, mais gonflé ici pour le grand oeuvre. Avec 139 chevaux à 9300 tr/min et un couple de 123 Nm disponible bien plus tôt dans les tours, ce moteur n'est pas un animal de foire : il est d'une souplesse confondante, capable de te propulser d'un simple regard sur le poignet, tout en gardant une réserve de souffle phénoménale pour les dépassements autoroutiers. La transmission par cardan est la cerise sur le gâteau, supprimant l'entretien fastidieux de la chaîne pour les grands voyageurs.

Le châssis, lui, parle un langage de fermeté assumée. Un treillis tubulaire d'acier et une fourche WP inversée de 48 mm, le tout piloté électroniquement. Le mot "semi-actif" n'est pas un gadget : les suspensions s'adaptent en temps réel à la route et à ton style de pilotage, que tu sois chargé comme un mulet ou en solo sur une route de montance sinueuse. C'est là le grand écart de cette Tiger : avec un poids à sec de 258 kg et une selle à 837 mm, elle intimide au premier abord. Mais une fois en mouvement, cette masse se fait oublier avec une agilité qui défie la physique, aidée par un centre de gravité bas. Les freins Brembo monobloc à l'avant inspirent une confiance absolue, même quand le bitume devient humide.

Pour qui roule cette bête ? Clairement pas pour le débutant ou le citadin du dimanche. C'est l'outil du routard exigeant, celui qui voit un voyage non pas comme une destination, mais comme un prétexte à rouler. Le réservoir de 20 litres et une consommation annoncée autour de 5L/100 km lui offrent une autonomie sérieuse, tandis que le confort d'assise et la protection du carénage sont pensés pour les journées de 800 kilomètres. À près de 20 000 euros à l'époque, elle se plaçait en concurrence frontale avec la BMW R 1200 GS Adventure, plus "trail", et la KTM 1290 Super Adventure, plus nerveuse et brutale. La Triumph joue sa carte sur un raffinement mécanique et une plénitude du trois cylindres inégalée.

Alors, chef-d'oeuvre ou usine à gaz ? Un peu des deux. La sophistication électronique peut rebuter les puristes, et le poids reste un adversaire dans le sable profond ou les chemins très techniques. Mais sur la route, et surtout sur ces routes sinueuses et variées qui font le sel du voyage, la Tiger Explorer XCa établit un standard. Elle fusionne la démesure d'un gros trail avec le poli et le caractère d'une grande routière. Elle ne se contente pas de te transporter, elle te fait une démonstration de force tranquille, kilomètre après kilomètre. Une moto qui, encore aujourd'hui, impose le respect.