Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 — Fiche technique

Quand un trail routier veut jouer dans la cour des grandes, il n’a pas le droit à l’erreur. Avec la Triumph Tiger 900 GT Pro, la marque britannique a visiblement décidé de frapper fort, très fort, en transformant son trail milieu de gamme en une machine suréquipée qui frôle le haut de gamme. Pour un peu plus de 15 000 euros, on vous propose une panoplie d’accessoires qui ferait pâlir un catalogue de pièces détachées. La question est simple : ce trail surarmé vaut-il son pesant d’or, ou n’est-ce qu’un exercice de style pour portefeuilles bien garnis ?

Plongeons dans le vif du sujet. Le cœur de la bête est un trois cylindres en ligne de 888 cm³, qui délivre 95 chevaux et un couple de 87 Nm. Ces chiffres, bien que respectables, ne sont pas révolutionnaires. Là où Triumph marque des points, c’est sur le caractère. L’ordre d’allumage retravaillé (1-3-2) donne une sensation plus mordante, plus vivante, et le couple arrive avec une générosité qui sied parfaitement aux longues échappées. Le poids sec affiché de 198 kg est une bonne nouvelle, même si le poids tous pleins faits reste un mystère. On se demande souvent : quel est le poids d’une Triumph Tiger 900 GT Pro une fois le réservoir de 20 litres rempli ? Cela influence forcément le comportement.

Mais le véritable argument de vente, c’est l’équipement. Et là, c’est un festival. La version Pro prend la dotation du GT et l’enrichit comme un gâteau d’anniversaire. Poignées ET selles chauffantes, régulateur de vitesse, suspensions Marzocchi avec réglage électronique de l’amortisseur arrière, shifter up and down, contrôle de pression des pneus, phares additionnels, rétroéclairage des commandes… La liste est interminable. Le tableau de bord est un TFT de 7 pouces connecté via le système MyTriumph, permettant de gérer navigation, musique et même une GoPro. C’est une moto qui veut anticiper tous vos désirs, y compris celui de la béquille centrale, petit détail qui change la vie. Pour ceux qui envisagent de voyager, la question du bagagerie Triumph Tiger 900 GT Pro se posera rapidement, car rien n’est fourni en série.

Face à des concurrentes comme la Ducati Multistrada V2 S ou la MV Agusta Turismo Veloce, la Tiger 900 GT Pro joue la carte de la polyvalence high-tech. Son freinage Brembo Stylema est excellent, l’ABS cornering inspire confiance, et les cinq modes de conduite, dont un personnalisable, couvrent tous les scénarios. Cependant, à ce prix, certains regarderont aussi du côté de la Honda Africa Twin 1100, moins technologique mais peut-être plus authentique. Quant au public, il vise clairement le routard exigeant qui refuse de faire des compromis sur le confort et la technologie, et pour qui le prix de la Triumph Tiger 900 GT Pro est un investissement justifié par l’usage.

Alors, coup de génie ou surenchère inutile ? Tout dépend de votre rapport à la technologie. Si vous voulez une machine prête à rouler dans n’importe quelles conditions, sans avoir à ajouter le moindre accessoire, cette Triumph est une candidate sérieuse. Son défaut majeur est peut-être d’être trop parfaite, d’étouffer un peu l’âme aventureuse sous les capteurs et les réglages électroniques. Mais pour celui qui cherche l’ultime trail routier tout équipé, prêt pour un long voyage ou le quotidien confortable, le bilan est positif. Elle prouve qu’une moyenne cylindrée peut offrir le standing d’une maxi-trail, à condition d’y mettre le prix.