Triumph Tiger 800 XRt 2015 — Fiche technique

Imaginez une machine qui ne sait pas choisir entre l’asphalte lisse et le chemin caillouteux, et qui finalement s’en fiche. C’est un peu l’esprit de cette Tiger 800 XRT de 2015. Triumph, avec ce modèle, a clairement visé le routard exigeant qui veut ouvrir son garage un samedi matin et partir sans avoir à souder le moindre accessoire. Le prix d’entrée, aux alentours de 12500 euros à l’époque, posait la machine en concurrente sérieuse des BMW F800GS et consorts, mais avec une philosophie différente. Ici, pas question de faire semblant, on est sur une routière aventurière, pas sur un tracteur à deux roues.

Le cœur de la bête, c’est ce trois cylindres de 799 cm3 qui délivre 95 chevaux à 9250 tr/min. Une mécanique qui chante, vibrante et généreuse dans les tours, typique de la griffe Hinckley. Certains, habitués aux gros bicylindres, pourront lui trouver un petit creux à bas régime malgré ses 79,4 Nm de couple, mais une fois sur son régime, elle file avec une allégresse qui fait oublier ses 220 kg tous pleins faits. Le châssis, un treillis tubulaire classique, est d’une neutralité et d’une facilité désarmantes. On se surprend à la manier avec la légèreté d’une roadster, la fourche Showa inversée de 43 mm avalant le bitume avec sérieux. C’est d’ailleurs cette agilité en toute circonstance qui revient dans tous les essais de la Triumph Tiger 800 XRT, qu’elle soit de 2015, 2018 ou 2020.

Mais le vrai argument de cette XRT, c’est son équipement d’usine. Triumph a pensé à tout pour celui qui voyage, parfois en duo. L’alternateur surdimensionné à 650W, les trois prises 12V, les poignées et selles chauffantes, les supports bagagerie intégrés, le kit GPS et le contrôle de pression des pneus… tout est là. On ajoute une grille de radiateur, un maître-cylindre frein usiné et les pare-mains, et l’on obtient une mote prête pour le grand départ, bien plus qu’une simple XRx habillée. Il ne reste qu’à clipser les valises, disponibles en option comme de nombreux autres accessoires pour Triumph Tiger 800 XRT. Pour un essai en conditions réelles, c’est bluffant de complétude.

Alors, pour qui ? Clairement pour le voyageur qui passe plus de temps sur la route que dans son garage. La hauteur de selle de 810 mm est accessible, le réservoir de 19 litres offre un bon rayon d’action, et la motorisation est aussi à l’aise sur autoroute que sur les cols. Elle n’a pas la prétention d’une vraie trail pour sentiers extrêmes, mais elle mange du kilomètre avec un confort et une assurance remarquables. Aujourd’hui, chercher une Triumph Tiger 800 XRT occasion, peut-être un modèle 2018 ou 2019, est une excellente idée pour acquérir une moto polyvalente et déjà équipée, sans les défauts de jeunesse des premières versions. C’est une compagne de route fiable et charismatique, qui prouve que l’aventure commence souvent… sur le bitume.