Triumph Tiger 800 XRt 2016 — Fiche technique

Imaginez une machine conçue non pas pour dompter les pistes sahéliennes, mais pour avaler l’asphalte du monde entier, confortablement, et avec tout le nécessaire sous la main. C’est l’essence même de cette Triumph Tiger 800 XRt de 2016, une proposition qui transforme le trail sportif en véritable compagnon de grand tourisme routier. On est loin du puriste de l’aventure, on parle ici d’un véhicule pensé pour celui qui veut connecter son GPS, chauffer ses poignées et charger ses gadgets sans se poser de question. Le cœur de la bête reste ce fameux trois cylindres en ligne de 799 cm3, une mécanique qui délivre 95 chevaux à 9300 tr/min. Un moteur qui respire la joie de vivre, particulièrement véloce dans les hauts régimes, même si les pilotes habitués aux gros bicylindres pourraient trouver son couple de 79 Nm un peu timide dans les bas régimes. Mais avouons-le, sur route, c’est son caractère grincheux et son aisance qui séduisent.

Le véritable argument de vente de cette XRt réside dans son équipement d’usine, une liste longue comme le bras qui justifie son tarif d’environ 13100 euros à l’époque. Triumph a eu la bonne idée de ne pas laisser le client se démener chez les accessoiristes. En plus de l’ABS modulable et des modes de conduite hérités de la version XRx, vous obtenez de série les poignées et selles chauffantes, des prises 12V en pagaille, une grille de radiateur, des supports bagagerie en aluminium et même un système de contrôle de pression des pneus. C’est une moto prête à partir en duo pour un road-trip sans la moindre modification, un détail qui fait toute la différence face à une concurrente comme la BMW F 800 GS Adventure, souvent plus chère une fois équipée de manière comparable.

Dynamiquement, le châssis avec son cadre treillis en acier et ses suspensions Showa offre une conduite d’une intuitivité remarquable. Avec ses 220 kg tous pleins faits et une hauteur de selle de 810 mm, elle se comporte avec une agilité qui frôle celle d’un roadster, rendant les journées de selle interminables bien plus supportables. La consommation annoncée de 3,65 L/100 km et le réservoir de 19 litres promettent de belles autonomies. C’est une machine qui excelle sur le bitume, qu’il soit sinueux ou monotone, grâce à un régulateur de vitesse bienvenu. En revanche, ses pneus et ses jantes 19 pouces à l’avant et 17 à l’arrière confirment qu’elle n’est clairement pas faite pour les sentiers caillouteux.

Pour qui roule cette Tiger ? Elle vise le routard exigeant, celui qui cherche un trail confortable et polyvalent pour de longs voyages sur route, sans les compromis d’un vrai gros trail aventurier. Elle séduira aussi bien le motard confirmé voulant une moto unique et complète que le duo recherchant confort et équipements intégrés. Les nombreux essais de la Triumph Tiger 800 XRt, qu’il s’agisse du modèle 2016, 2018 ou des versions suivantes, ont toujours salué cette philosophie du « prêt-à-voyager ». Aujourd’hui, sur le marché de l’occasion, elle représente une valeur sûre : une mécanique fiable, un équipement pléthorique et un plaisir de conduite intact. C’est moins un pur trail qu’un grand tourisme à la silhouette aventureuse, et c’est précisément là que réside tout son charme.