Triumph Tiger 800 XCx Low 2016 — Fiche technique

Tu cherches une moto qui sait tout faire sans se prendre la tête, avec un poil d’aventure dans le regard mais sans les excès du tout-terrain radical ? La version Low de la Tiger 800 XCx de 2016 tape dans l’œil. Triumph a ici taillé un couteau suisse pour ceux qui trouvent la hauteur de selle standard un peu intimidante. À 79 cm, elle accueille à bras ouverts les gabarits plus modestes ou ceux qui préfèrent avoir les deux pieds bien à plat aux feux rouges. Mais ne vous y trompez pas, ce n’est pas une moto édulcorée pour autant.

Sous le réservoir de 19 litres bat le cœur d’un trois cylindres de 800 cm3, une mécanique qui a fait la réputation de la marque. Avec 95 chevaux à 9300 tr/min et 79 Nm de couple, elle délivre sa puissance avec une progressivité exemplaire. Elle n’assomme pas comme un bicylindre, elle persuade. Sur route, le trio linéaire est un bonheur de souplesse, rendant les reprises en sixième dignes d’une GT. Le châssis, avec son cadre treillis et son bras oscillant aluminium, offre une agilité surprenante pour un engin affichant 220 kg tous pleins faits. Les suspensions WP réglables, à l’avant comme à l’arrière, permettent de doser fermeté et confort, que ce soit pour avaler le bitume ou pour s’aventurer sur un chemin stabilisé.

Comparée à une BMW F 800 GS de l’époque, la Tiger mise clairement sur la polyvalence routière et le raffinement mécanique. L’Allemande peut paraître plus rugueuse et plus orientée hors-piste, tandis que la Triumph joue la carte de l’accessibilité et du plaisir au quotidien. Son freinage, assuré par des étriers Nissin et un ABS désactivable, est efficace sans être brutal, parfait pour le routard qui ne cherche pas la performance extrême mais la sécurité. Les pneus 90/90-21 à l’avant et 150/70-17 à l’arrière confirment ce positionnement : on est sur une trail routière, capable de digérer les nids-de-poule et les gravillons, pas sur une machine de raid.

Alors, pour qui est-elle ? Pour le motard qui veut une seule moto pour tout faire : le trajet boulot, les virées du week-end sur les routes de campagne, et ces vacances où l’on décide de quitter le goudron sans pour autant défier le Dakar. Son prix d’entrée, autour de 13 000 euros neuf à l’époque, la plaçait dans la course face à la concurrence. Aujourd’hui en occasion, elle représente un avenir intelligent. Son défaut ? Peut-être ce poids ressenti à très basse vitesse, héritage de son sérieux et de ses équipements, qui demande une petite acclimatation. Mais une fois lancée, cette Tiger Low révèle son vrai caractère : celui d’une compagne de route fiable, noble et étonnamment versatile, qui prouve qu’on peut être accessible sans être ennuyeuse.