Triumph Tiger 800 XCx Low 2017 — Fiche technique

La Triumph Tiger 800 XCx Low de 2017 pose une question intéressante : comment rendre une moto d'aventure accessible sans sacrifier son caractère ? Triumph répond ici avec une version basse, affichant une selle à 790 mm, une proposition qui ouvre largement le trail aux gabarits plus modestes ou à ceux qui privilégient la confiance en station debout. Le cœur de la machine reste ce trois cylindres de 799 cc, un moteur qui a fait la réputation de la Tiger pour son couple disponible et son caractère vocal. Avec 95 chevaux et 79 Nm, il n'est pas le plus puissant de la catégorie, mais son équilibre et sa progressivité sont ses atouts majeurs, surtout lorsqu'on le compare à certains concurrents plus agressifs comme la KTM 790 Adventure.

La philosophie de cette XCx Low reste celle d'un véhicule tout-terrain sérieux. Son empattement de 1545 mm, ses suspensions WP ajustables et ses pneus de format adventure (21 pouces à l'avant) lui confèrent des aptitudes réelles hors du bitume. Le poids annoncé de 220 kg tous pleins faits reste dans la norme pour cette catégorie, mais il se fait sentir dans les manoeuvres techniques ou en cas de chute. C'est là le compromis d'une machine construite robuste, avec un cadre treillis et un bras oscillant aluminium. Le réservoir de 19 litres promet une autonomie correcte pour le voyage.

Sur la route, le trois cylindres Triumph délivre son plaisir habituel : une sonorité riche, un couple qui tire bien dès les moyennes vitesses, et une linéarité qui rend la conduite intuitive. La transmission à 6 rapports est souple, et la puissance est suffisante pour des autoroutes ou des passes dynamiques sans être démesurée. Elle se positionne comme une machine de voyage polyvalente, plus routière et accessible que la version standard, mais conservant une vraie capacité à s'éloigner des sentiers battus. L'ABS switchable est un atout pour le terrain.

Le prix de 13200 € place cette Tiger dans la moyenne haute du segment. Elle fait face à des rivales comme la BMW F 850 GS, souvent jugée plus terne moteur, ou la Suzuki V-Strom 800, plus économique mais moins sophistiquée. Son public ? Des routards recherchant un caractère moteur distinct, des aventuriers débutants ou de taille moyenne qui valorisent la facilité de prise en main, et des voyageurs qui ne veulent pas sacrifier le plaisir de conduite au nom de la praticité. La Tiger 800 XCx Low réussit à être une machine d'aventure conviviale, sans renier l'identité vibrante et équilibrée qui est la marque de fabrique de Triumph.