Triumph Tiger 1200 XRX Low 2021 — Fiche technique

Qui a dit qu’un gros trail devait forcément être une montagne à dompter ? Avec la Triumph Tiger 1200 XRX Low, la firme de Hinckley envoie un message clair : la puissance et le grand tourisme sont accessibles, même quand on a les jambes courtes. Cette version à selle basse, calée à 79 cm, est une véritable passerelle vers le haut de gamme pour ceux que les gabarits imposants rebutent.

Sous le réservoir de 20 litres, le cœur bat fort avec le trois cylindres en ligne de 1215 cm3, une mécanique signature Triumph. Il délivre 141 chevaux à 9350 tr/min et un couple de 122 Nm, des chiffres qui placent la bête dans la cour des BMW R 1250 GS et consorts. Mais le caractère de ce triple est unique : moins bourru qu’un bicylindre boxer, il offre une élasticité phénoménale et un son rauque qui donne des frissons. La transmission par cardan est une bénédiction pour le routard qui veut de la simplicité et de la robustesse, sans les corvées de chaîne.

Là où la Tiger 1200 XRX Low fait vraiment la différence, c’est dans son approche de la conduite. Le poids, annoncé à 244 kg à sec, se fait oublier une fois en mouvement grâce à un centre de gravité bien maîtrisé. Les suspensions WP semi-actives électroniques avalent le bitume avec un aplomb de limousine, tout en gardant une réserve de confort appréciable sur les chemins stabilisés. Les freins Brembo à l’avant inspirent une confiance absolue. C’est une machine taillée pour le grand tourisme asphalteux, avec juste ce qu’il faut de polyvalence pour une piste forestière.

Avec un prix neuf qui frisait les 18 200 euros, elle s’adressait à un public exigeant cherchant l’accessibilité physique sans compromis sur la techno. Aujourd’hui, le marché de l’occasion devient très intéressant pour les modèles 2018 ou 2019 de la Triumph Tiger 1200 XRX Low. On y trouve des exemplaires bien équipés à des tarifs plus doux, une opportunité en or pour s’offrir une plateforme technologique complète. C’est le choix malin pour qui veut un trail haut de gamme, abouti, et qui n’a pas besoin des dernières évolutions esthétiques.

Son défaut ? Elle reste une machine imposante, surtout à l’arrêt ou en manœuvre lente, où son poids se rappelle à vous. Elle n’est pas la plus agile dans les lacets serrés face à une concurrence plus légère. Mais pour tracer des centaines de kilomètres dans un confort souverain, avec cette patte Triumph inimitable, elle constitue une proposition ultra-convaincante. C’est la preuve que l’aventure grandeur nature peut commencer plus près du sol.