Triumph Thruxton 900 2009 — Fiche technique

Tu te souviens des Norton et des Triumph qui faisaient trembler les pavés de l’Ace Café ? Des machines aux caractères tranchants, à la fiabilité douteuse, qui demandaient une certaine dose de bravoure pour être pilotées ? La Triumph Thruxton 900, lancée en 2009, se présente comme une évocation de cette époque, mais avec les commodités d’une moto moderne. Est-ce une authentique café racer ou une simple Bonneville habillée d’un costume sportif ? C’est la question qui plane sur cette machine au look délicieusement rétro.

La base est celle de la Bonneville, mais le bicylindre vertical de 865 cc a été retravaillé avec de nouveaux arbres à cames et, depuis 2008, une injection qui masque astucieusement son modernisme sous une apparence de carburateurs. La puissance annoncée est de 69 chevaux, et le couple de 68 Nm arrive assez tôt dans la rotation. Sur le papier, ce n’est pas une déferlante, et sur la route, cela se confirme. Le moteur est souple, docile, et manque franchement de l’exubérance qu’on pourrait attendre d’une machine affublée du nom de Thruxton. Il vibre aussi, surtout dans les hauts régimes, là où on aimerait parfois le solliciter. La véritable joie réside dans les mi-régimes, accompagnée par la sonorité chaleureuse de ses échappements, un point souvent amélioré par les propriétaires via des accessoires Triumph Thruxton 900.

Le châssis a été adapté pour un usage plus sportif. La géométrie est modifiée, la selle monte à 790 mm, et la fourche de 41 mm est réglable. Le résultat ? Une moto agile, vivante, notamment grâce à ses pneus de sections modestes, 100 à l’avant et 130 à l’arrière. Cette configuration lui offre une nervosité surprenante en ville et sur les routes sinueuses. Cependant, cette agilité a un prix : une certaine nervosité à haute vitesse, où la Thruxton 900 ne se sent pas aussi ancrée que des machines plus contemporaines. Le freinage, avec un simple disque à l’avant, est correct sans être exceptionnel, l’étrier à deux pistons demandant un peu de muscle.

Qui est le pilote de cette Triumph Thruxton 900 ? L’esthète urbain, celui qui cherche un style indémodable sans les tracas mécaniques du passé. Le routard qui préfère les routes secondaires aux autoroutes. Ce n’est pas la machine du pistard en quête de performance, ni celle du débutant absolu, à cause de son poids de 227 kg tous pleins faits et de sa position assez engagée. Son prix neuf, autour de 9400 euros à sa lancement, la positionnait comme une option distinctive, une alternative aux Japonaises standard. Aujourd’hui, chercher une Triumph Thruxton 900 occasion peut être un bon calcul pour obtenir cette ambiance café racer unique.

En conclusion, la Triumph Thruxton 900 est une moto de caractère, mais son caractère est surtout visuel. Elle capture l’essence du café racer des années 60 avec une fidélité remarquable, offrant un véhicule pour la customisation et les balades stylées. Cependant, sous le capot de selle et les lignes épurées, le moteur reste trop sage, trop Bonneville. Elle est une excellente idée, un flacon superbe, mais l’ivresse mécanique n’est peut-être pas à la hauteur des espérances que son nom et son style inspirent. Pour ceux qui veulent l’authentique tempérament, il faudra se tourner vers des options plus radicales, ou investir dans des modifications après l’achat.