Triumph Thruxton 900 2006 — Fiche technique

Qui n’a jamais rêvé de slalomer entre les pavés de Londres, veste en cuir frottée, pour aller siroter un thé à l’Ace Café ? C’est cette image, cette posture de rebelle chic, que la Triumph Thruxton 900 est venue incarner en 2006. Loin d’être une simple Bonneville habillée, cette café racer assume son héritage avec un panache certain. Sous ses lignes épurées, on découvre un twin de 865 cm3 qui, grâce à des arbres à cames et des carburateurs spécifiques, délivre 70 chevaux et 72 Nm de couple. Une puissance modeste à l’ère des hyper-nakeds, mais qui fait tout le sel de cette machine : elle se savoure, elle ne s’avale pas.

La première surprise, lorsqu’on jette une jambe par-dessus la selle Triumph Thruxton 900, c’est son accessibilité. La hauteur de selle de 790 mm et le poids contenu, bien que solide à 227 kg tous pleins faits, en font une moto abordable. La position est sportive, guidon bas et repose-pieds reculés, mais sans l’agressivité d’une sportive moderne. Elle vous invite à vous pencher, à jouer le jeu du café racer, sans vous martyriser le dos. Sur route, le moteur est d’une docilité exemplaire. La boîte cinq vitesses est précise, le twin respire largement dès les mi-régimes, et le son des échappements d’origine est un véritable bonheur. C’est justement là qu’il faut la faire chanter, car au-delà de 6000 tr/min, les vibrations deviennent présentes et rappellent, avec un brin de nostalgie, les origines mécaniques de la bête.

Mais ne vous y trompez pas, cette allure rétro cache un comportement étonnamment vif. Le secret ? Des pneus étroits, en 100 à l’avant et 130 à l’arrière, qui lui confèrent une agilité de félin en ville et dans les virages serrés. La fourche de 41 mm et les amortisseurs arrière, tous deux réglables en précharge, offrent un compromis confort-tenue plus qu’honnête pour de la balade sportive. En revanche, le freinage, avec ses deux disques simples, manque de mordant si on le compare à celui d’une concurrente japonaise moderne. Et à haute vitesse, la stabilité n’est pas son point fort, la géométrie étant taillée pour les trajectoires angulées plutôt que pour l’autoroute. C’est une machine de caractère, pas une machine à records.

Alors, à qui s’adresse cette Triumph Thruxton 900 ? Clairement au rider qui cherche le style avant tout, l’émotion brute plutôt que la performance absolue. Son prix neuf d’alors, autour de 9000 euros, en faisait une proposition séduisante face à des japonaises plus aseptisées. Aujourd’hui, chercher une Triumph Thruxton 900 occasion est un excellent plan pour acquérir un morceau d’histoire avec une mécanique fiable. C’est aussi une base de customisation mythique, où les accessoires pour Triumph Thruxton 900 – selle, guidon, silencieux – pullulent pour la personnaliser. Elle ne vous offrira pas la fougue d’un moteur quatre cylindres, mais elle vous donnera quelque chose de plus rare : un sourire de connivence à chaque démarrage, et le sentiment unique de piloter un mythe sur deux roues. Le flacon est superbe, et l’ivresse, bien que douce, est profondément authentique.