Triumph Thruxton 900 2014 — Fiche technique

Qui n’a jamais rêvé de fendre l’air penché sur un réservoir chromé, les poignets bas et le dos courbé, à la manière des fameux pilotes de l’Ace Café ? La Triumph Thruxton 900, sortie en 2014, tente de capturer cet esprit café racer avec les moyens de l’industrie moderne. Pour un peu moins de 9800 euros à l’époque, elle proposait un style rétro travaillé, marqué par un tête de fourche symbolique, des silencieux mégaphone et un fini soigné qui dissimulait habilement l’injection électronique derrière des faux carburateurs. Un vrai coup de pinceau nostalgique sur une base mécanique éprouvée.

Sous ce vernis vintage bat un cœur de Bonneville retravaillé. Le bicylindre vertical de 865 cm3 délivre 69 chevaux et un couple de 68 Nm, des chiffres qui sonnent modestes face à une sportive actuelle, mais qui définissent son caractère. La fiche technique de cette Triumph Thruxton 900 révèle une moto pesant 230 kg tous pleins faits, une masse conséquente qui se fait sentir à l’arrêt. La position de conduite, avec sa selle à 82 cm et son guidon bas, est authentiquement sportive, bien plus engagée que celle d’une Bonneville classique. C’est ici que le mythe du café racer prend forme, même si le pilote devra composer avec une relative vibration aux régimes élevés.

Au guidon, l’expérience est un curieux mélange de passé et de présent. La moto est étonnamment docile et facile à prendre en main, avec une boîte précise et un moteur souple dans les bas et mi-régimes. Oubliez les teignes des années 60 au tempérament imprévisible et à la fiabilité douteuse ; cette machine est poli, fiable, et pardonne beaucoup. C’est une excellente nouvelle pour qui cherche une Triumph Thruxton 900 d’occasion aujourd’hui, car elle offre le style sans les tracas. Cependant, cette domestication a un prix : certains puristes regretteront le manque de mordant et de caractère sauvage du moteur. Le vrai plaisir réside dans son agilité surprenante, héritée de pneus étroits (100 à l’avant, 130 à l’arrière) qui lui confèrent une vivacité de petite cylindrée dans les virages.

Pour autant, ne vous y trompez pas, ce n’est pas une machine pour la piste. La géométrie modifiée pour un look plus agressif peut nuire à la stabilité à très haute vitesse, et les suspensions, bien que retravaillées, sont plus fermes que confortables. Le freinage, correct sans être percutant, complète le tableau d’une moto aux limites bien tracées. Son public ? Le routard esthète qui préfère le charme à la performance brute, le pilote urbain en quête d’un style unique, ou le customiseur qui verra en elle une base parfaite. Le marché des accessoires pour la Triumph Thruxton 900 est d’ailleurs florissant, qu’il s’agisse de changer le silencieux, le guidon ou la selle pour parfaire son café racer personnel.

En définitive, la Thruxton 900 est un exercice de style brillamment réussi, mais un compromis assumé. Elle séduit par son look iconique et son agilité urbaine, mais peut décevoir ceux qui cherchent la frisson brut d’une vraie sportive rétro. C’est une moto pour savourer les mi-régimes, écouter le son grave de son twin, et tourner les têtes. Le flacon est magnifique ; libre à vous de choisir si l’ivresse, douce et nostalgique, est à la hauteur de vos espérances.