Triumph Thruxton 900 2013 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto peut être trop sage pour son propre bien ? Voilà la question qui trotte quand on jauge cette Triumph Thruxton 900 de 2013. Elle incarne à la perfection le renouveau des café racers, avec son look taillé au cordeau, son réservoir galbé et ses culs-de-sac chromés. On est loin du bricolage artisanal des années 60 ; ici, tout est usiné, propre, presque trop parfait. Le twin parallèle de 865 cm³ délivre 69 chevaux, une puissance qui semble modeste sur le papier, mais qui se révèle parfaitement dosée pour le style de balade qu’elle propose. La fiche technique de cette Triumph Thruxton 900 affiche un couple de 68 Nm, disponible assez tôt, ce qui lui confère une belle souplesse en ville et sur les routes sinueuses.

Pourtant, en selle, on ressent une certaine ambivalence. Le moteur est poli, fiable, et réagit proprement aux injections électroniques déguisées en carburateurs. Mais où est donc passée l’âme un peu sauvage, le ronronnement mécanique un peu brut qui faisait le charme des anciennes ? À haut régime, des vibrations un peu creuses s’installent, rappelant que ce bicylindre préfère de loin jouer dans les mi-régimes. Avec un poids en ordre de marche de 230 kilos, elle n’est pas une plume, mais son châssis en acier et sa géométrie lui offrent une agilité surprenante. Les pneus fins, du 100 à l’avant et du 130 à l’arrière, lui donnent un changement de direction vif, presque espiègle. C’est là son vrai talent : se faufiler avec élégance, bien loin de la lourdeur attendue.

Comparée à une Bonneville dont elle est issue, la Thruxton se veut plus sportive. La position est engagée, avec des repose-pieds hauts et un guidon bas, mais sans excès qui transformerait la balade en calvaire. La fourche de 41 mm et les deux amortisseurs arrière font correctement leur travail, sans chercher la performance radicale d’une japonaise moderne. Le freinage, avec un disque de 320 mm à l’avant, est honnête, même si l’étrier à deux pistons manque un peu de mordant quand on veut vraiment ralentir. Son réservoir de 16,6 litres et sa selle à 82 cm du sol en font une compagne de route crédible, à condition de ne pas viser l’autoroute. À 190 km/h en vitesse de pointe, elle n’est pas dans son élément ; la stabilité devient légère, le vent vous malmène.

Alors, qui achèterait une Triumph Thruxton 900 aujourd’hui ? C’est une machine pour l’esthète, le rider urbain ou le routard du dimanche qui valorise le style plus que la performance brute. Son prix neuf d’époque, autour de 9800 euros, en faisait un choix raisonnable dans le néo-rétro. Aujourd’hui, chercher une Triumph Thruxton 900 occasion est sans doute la meilleure porte d’entrée. Elle pardonne les erreurs, séduit par son image, et accepte une foultitude d’accessoires pour la personnaliser, du silencieux au guidon, en passant par une selle surbaissée. C’est une moto de caractère, mais d’un caractère civilisé. Le flacon est magnifique, l’ivresse est douce et nostalgique. Pour ceux qui cherchent la rébellion pure et dure, il faudra peut-être se tourner vers d’autres modèles, ou customiser cette base solide pour lui redonner un peu de mordant.