Triumph Thruxton 900 2016 — Fiche technique

C’est un drôle de paradoxe que de vouloir fabriquer une moto d’hier avec les moyens d’aujourd’hui. La Triumph Thruxton 900, dans sa version 2016, incarne parfaitement ce défi. Face à l’arrivée fracassante de sa grande sœur la 1200, on pourrait se demander quel est encore l’intérêt de cette machine. Et pourtant, à un tarif avoisinant les 10 300 euros neufs, elle garde une carte à jouer pour qui cherche l’esthétique café racer sans les excès – et le budget – de la version haut de gamme. Son bicylindre vertical de 865 cm3, développant 69 chevaux, ne va pas vous arracher les bras, mais il a cette souplesse caractéristique et un couple de 67 Nm disponible tôt, parfait pour avaler les départementales sans stress.

Il faut bien comprendre ce qu’est cette Thruxton 900 : une Bonneville habillée pour la course, ou du moins pour son folklore. Le guidon bracelets, la selle monoplace et le petit carénage tête de fourche lui donnent cette silhouette irréprochable, directement inspirée des préparations de l’Ace Café. Mais sous cette cape rétro, c’est une moto moderne qui vit. L’injection a remplacé les carburateurs, la fiabilité n’a plus rien à voir avec les caprices des anglaises d’antan, et la position, bien que penchée, reste raisonnable. Pour un acheteur cherchant une Triumph Thruxton 900 d’occasion, c’est un argument de poids : le style sans les emmerdements.

Mais justement, ce caractère policé peut aussi être son point faible. Le moteur, certes souple, manque de mordant et de sonorité grasse en sortie d’usine. Heureusement, le marché des accessoires pour Triumph Thruxton 900 regorge de silencieux alternatifs pour lui redonner une voix. Et sur route, si son châssis et ses suspensions basiques assurent un confort correct, on sent vite les limites dès que le rythme s’accélère. La fourche de 41 mm plonge un peu mollement, et avec ses 230 kg tous pleins faits, elle n’a pas l’agilité d’une vraie sportive. Ce n’est pas une machine pour le circuit, mais plutôt pour les virées stylées où le feeling prime sur la performance pure.

Alors, à qui s’adresse-t-elle ? Au néophyte séduit par le style café racer qui ne veut pas d’une machine trop exigeante. Au routard élégant qui parcourt les petites routes sans chercher la pointe de vitesse. À celui qui voit une base idéale pour une customisation, sachant que chaque pièce, du guidon à la selle pour Triumph Thruxton 900, peut être personnalisée. Elle est l’antithèse d’une moto aseptisée : elle vibre, elle grogne, elle a une âme. Mais elle ne vous ment pas : avec une vitesse max d’environ 190 km/h, elle n’a pas les ambitions d’une super sportive. Elle propose autre chose : le plaisir simple de piloter un objet beau et charismatique, sans prétention démesurée. Le flacon est superbe ; l’ivresse, douce et nostalgique.