Triumph Speed Twin 1200 2021 — Fiche technique

Est-ce une Bonneville dopée ou une Thruxton qui a laissé tomber son carénage ? La question se pose dès que l'on pose les yeux sur cette Triumph Speed Twin 1200. Le constructeur britannique a ici réalisé un exercice de haute voltige, cherchant à fusionner l'élégance classique et les performances contemporaines. Résultat ? Une moto qui parle autant au routard chic qu'au pilote cherchant un peu de piquant dans son quotidien.

Techniquement, elle se base sur le célèbre bicylindre de 1200 cm3, mais dans sa version la plus énergique. Avec 100 chevaux à 7250 tr/min et un couple de 111,8 Nm dès 4250 tr/min, elle n'est pas juste une jolie carte postale. Triumph a retravaillé ce moteur pour lui donner plus de vivacité, grâce à un vilebrequin et un alternateur allégés. La compression monte à 12:1, et l'inertie est réduite de 17%. On sent que les ingénieurs ont voulu lui donner du caractère, sans pour autant sacrifier la sérénité des bas régimes. Comparée à une Bonneville T120, elle offre 20 chevaux supplémentaires pour un poids identique de 216 kg tous pleins faits, ce qui change radicalement son rapport poids-puissance.

Le châssis suit cette logique sportive. Le cadre tubulaire dérivé de la Thruxton et le bras oscillant en aluminium promettent de la rigidité. La fourche Marzocchi inversée de 43 mm et les amortisseurs latéraux sont là pour le sérieux, même si on regrette leur absence de réglage. Le freinage, avec ses disques Brembo de 320 mm à fixation radiale, est d'un niveau que l'on retrouve sur des roadsters agressifs. Les pneus Metzeler Racetec RR sur jantes allégées confirment l'intention : cette Triumph Speed Twin 1200 est prête pour des allures plus vives. C'est une moto qui ne se contente pas de faire le beau.

Son prix de 13300 € la place dans une catégorie concurrentielle. Elle dialogue directement avec des machines comme la Ducati Scrambler 1100 ou certaines versions de la BMW R nineT. Son argument ? Offrir un package technologique complet – modes de conduite, contrôle de traction, ABS, embrayage assisté – dans une esthétique vintage assumée. Les deux cadrans à aiguilles sauvent l'apparence, tandis que les fenêtres digitales fournissent les informations modernes. C'est un mélange qui fonctionne.

Pour qui est-elle ? Pour le pilote qui a déjà une Street Twin et qui cherche plus de puissance sans passer à une Thruxton trop radicale. Pour celui qui veut une moto classique capable de tenir un rythme soutenu sur route ou de se montrer joueuse en ville. La hauteur de selle de 809 mm et le réservoir de 14,5 litres la rendent accessible et suffisante pour la plupart des utilisations. C'est une passerelle idéale. On peut ensuite envisager de personnaliser sa Triumph Speed Twin 1200 avec des accessoires, une exhaust spécifique ou une bagagerie adaptée.

Son défaut ? Peut-être cette position un peu ambiguë. Elle n'est pas la plus pure des classiques, ni la plus féroce des sportives. Mais c'est aussi sa force. En 2024, après plusieurs années de maturation, elle prouve qu'elle a trouvé son public. Ceux qui cherchent une fiche technique équilibrée, un avis positif sur son comportement routier, ou même une Triumph Speed Twin 1200 occasion, savent qu'ils trouveront ici une moto à double facette, aussi élégante qu'elle est capable. Un vrai coup de maître de Hinckley.