Ducati Monster 1200 R 2019 — Fiche technique

Quand Ducati décide de pousser un concept jusqu'à son point de rupture, ça donne ça : un naked bike taillé pour martyriser du bitume, une machine qui renoue avec la violence organique des anciens Monster S4Rs tout en portant la technologie à un niveau que ces derniers n'auraient jamais imaginé. La ducati monster 1200 r ne cherche pas à plaire à tout le monde. Elle cherche à convaincre les seuls pilotes capables d'en assumer les conséquences.

Le moteur, d'abord, parce que c'est lui qui définit tout le reste. Le Testastretta 11° de 1198 cc a été repensé dans ses paramètres fondamentaux : taux de compression porté à 13:1, corps d'injection de 56 mm, tubulures d'échappement de 58 mm. Le résultat brut annonce 152 chevaux à 9250 tr/min et 125 Nm à 7750 tr/min, chiffres obtenus selon le cycle de mesure en vigueur depuis fin 2017. Ce V-twin bicylindre crache davantage que ce que la plupart des roadsters de la catégorie osent proposer, et il place la ducati monster 1200 r 2019 directement dans le viseur des BMW S 1000 R et autres Aprilia Tuono V4. La comparaison est légitime. La bagarre, elle, reste ouverte.

Ce que la fiche technique ducati monster 1200 r ne dit pas d'emblée, c'est la somme de décisions géométriques qui transforment ce naked en objet de piste habillé pour la route. Le cadre treillis en acier tubulaire a été rehaussé de 15 mm à chaque extrémité. La selle culmine à 830 mm. Le bras oscillant en aluminium monocoque est asymétrique. Le tout repose sur une fourche Öhlins entièrement réglable de 43 mm et un mono-amortisseur Sachs à liaison progressive. À l'arrêt, 180 kg sur la balance, soit deux kilos de moins que le Monster S, grâce aux jantes forgées Marchesini et aux inserts carbone disséminés sur la carrosserie. Un pneu arrière en 200/55-ZR17 ferme le tableau, monté en première monte sur des jantes qui n'ont rien à envier aux machines de compétition dérivées de la série.

Le freinage suit la même logique d'escalade vers le haut. Les étriers Brembo M50 à quatre pistons montés radialement mordent des disques de 330 mm à l'avant. L'arrière confie son disque de 245 mm à un étrier deux pistons, le tout géré par un ABS Bosch 9MP à trois seuils d'intervention. Trois modes de conduite, huit niveaux de contrôle de traction, tableau de bord TFT : l'électronique embarquée est celle qu'on retrouve sur les hypersports de Bologne, pas celle qu'on saupoudre pour justifier un argumentaire commercial.

Le ducati monster 1200 r prix dépasse les 18 800 euros au catalogue, ce qui positionne la machine clairement au-dessus de la concurrence germanique et autrichienne. Ceux qui cherchent une ducati monster 1200 r occasion trouveront des exemplaires issus des millésimes 2016 et 2017, voire 2019, avec des écarts de tarif significatifs selon l'état et les accessoires ducati monster 1200 r ajoutés. Les lignes Termignoni ou Spark exhaust figurent parmi les évolutions les plus courantes sur le marché de l'occasion, elles modifient sensiblement la sonorité et l'agrément mécanique du bicylindre.

Ce Monster ne s'adresse pas au pilote qui cherche un compagnon de route polyvalent. La selle haute, la position ramassée et le caractère tranché du moteur en font une proposition pour pistards du dimanche et habitués des routes sinueuses, ceux qui savent lire une courbe avant de l'aborder et qui acceptent de payer le prix d'une machine sans concession. Entre le Monster S plus civil et les Streetfighter qui lui ont succédé dans la gamme, ce millésime 2019 représente une forme d'aboutissement d'une philosophie : le naked radical, sans excuses, construit autour de l'idée que la légèreté et la puissance brute suffisent à définir le plaisir de conduire.