Ducati Monster 1200 S Stripe 2015 — Fiche technique

Quand Ducati décide de faire monter la pression dans sa gamme Monster, le résultat ne laisse personne indifférent. La ducati monster 1200 s stripe 2015 incarne cette logique jusqu'au bout : prendre une base déjà explosive, l'habiller en tenue de combat, et la facturer en conséquence. Le V-twin Testastretta de 1198 cc crache 145 chevaux à 8750 tr/min et 124,5 Nm de couple à 7250 tr/min, soit 10 chevaux de plus que la Monster 1200 standard. Sur une machine qui accuse 182 kg à sec, le ratio puissance-poids ne laisse guère de place à l'improvisation.

Ce qui distingue la version S du modèle de base, c'est avant tout la qualité des éléments suspenseurs. Ducati a confié les deux extrémités à Öhlins : des fourches USD de 48 mm entièrement réglables à l'avant, un monoamortisseur progressif tout aussi ajustable à l'arrière, le tout monté sur un bras oscillant monocoque en aluminium. Le freinage suit la même logique haut de gamme, avec des étriers quatre pistons à montage radial et des disques flottants en attaque, l'ABS Bosch 9MP en supervision. Le cadre treillis tubulaire accroché aux têtes de cylindre reste fidèle à la signature architecturale de la maison de Borgo Panigale. Sur route, cette plateforme technique permet d'exploiter les 250 km/h annoncés avec une confiance que peu de roadsters de ce gabarit autorisent.

La version Stripe ajoute une couche visuelle à cet arsenal. Le rouge Ducati strié d'une double bande blanche courant sur toute la longueur de la machine produit un effet tranchant, presque agressif, qui contraste avec les nudes plus sages de la concurrence germanique. Le petit saute-vent, le support de plaque déporté sur le bâti arrière et les cache-courroies en carbone complètent un tableau cohérent. Ducati n'a pas cherché à modifier la mécanique pour cette déclinaison, ce qui se défend : avec trois cartographies d'injection, le contrôle de traction et les modes de conduite, il faudrait des années pour épuiser ce que la machine propose déjà. Le public visé n'est pas le néophyte, mais le pilote expérimenté qui veut une naked à hautes performances sans passer par une position de pilotage spartiate.

Le problème, et il est sérieux, c'est le prix. À 17 250 euros, la Monster 1200 S Stripe se retrouve au même niveau tarifaire qu'une BMW S 1000 RR, une hypersport à part entière capable de performer sur circuit sans compromis. Pour ce budget, l'acheteur est en droit de se demander ce qu'il achète vraiment : la griffe italienne, le plaisir de la conduite urbaine et routière sur un V-twin caractériel, ou simplement un objet de désir habillé de carbone et de bandes décoratives. La hauteur de selle contenue à 785 mm et le réservoir de 17,5 litres parlent d'un usage mixte, pas exclusivement sportif, ce qui renforce l'interrogation sur la cohérence du positionnement tarifaire.

Reste que la ducati monster 1200 s stripe 2015 tient ses promesses sur l'essentiel : le moteur est une référence dans la catégorie naked haute cylindrée, la suspension Öhlins transforme les défauts de revêtement en anecdotes, et l'électronique offre une sécurité active sans émasculer les sensations. Ceux qui achètent une Ducati ne cherchent pas un tarif raisonnable. Ils cherchent quelque chose qui leur colle un sourire jusqu'aux oreilles à chaque démarrage. Sur ce point précis, la machine remplit son contrat.