Ducati Diavel Titanium 2015 — Fiche technique

Cinq cents unités. C'est tout ce que Ducati a daigné produire de cette version, et chacune porte une plaque numérotée sur le réservoir pour que le propriétaire sache exactement où il se situe dans cette courte liste des privilégiés. La ducati diavel titanium de 2015 n'est pas une moto qu'on commande sur catalogue entre deux café crèmes. C'est une déclaration d'intention, un objet construit pour ceux qui trouvent la version Carbon trop commune.

Le Testastretta 11° qui grogne sous le cadre treillis acier chromé noir est identique à celui des autres Diavel : 1198 cc, 162 chevaux à 9250 tr/min, 130,5 Nm de couple à 8000 tr/min. Rien de nouveau sous le soleil bolognais, et c'est voulu. Ducati ne touche pas à une mécanique qui fonctionne. Ce bicylindre en V pousse cette machine de 234 kg jusqu'à 250 km/h, avec une garde au sol de 770 mm qui permet à des pilotes de gabarit varié de poser un pied à plat. L'électronique est complète : ride-by-wire, contrôle de traction à huit niveaux, ABS, trois modes de conduite, démarrage sans clé. On est loin du naked brut de fonderie. Face à une Yamaha VMAX ou une Harley V-Rod, la Diavel joue dans une autre cour : celle des roadsters à prétention technologique autant qu'esthétique.

Ce qui justifie le ducati diavel titanium prix affiché à 28 990 euros, c'est précisément ce que la Carbon n'a pas. Le titane, matériau aéronautique par excellence, intervient sur la casquette de phare et sur la couche externe du réservoir. Le capot de selle marie un insert titane à une garniture carbone. La fibre noire est omniprésente ailleurs : garde-boues, cache-radiateurs, cache-pignon, cerclage du bouchon de réservoir et de l'écran LCD, mini saute-vent, prises d'air redessinées spécifiquement pour cette édition. Les jantes en aluminium forgé sont exclusives à ce modèle. Les tubulures d'échappement reçoivent un traitement céramique Zircotec noir. La selle assemble cuir, alcantara et surpiqûres rouges. C'est de l'artisanat au sens propre, pas du marketing.

Le public visé n'est pas le motard du dimanche qui hésite entre une Z900 et une MT-09. C'est le collectionneur averti, le connaisseur qui cherche une pièce rare, ou le passionné qui veut rouler sur quelque chose que personne d'autre dans son cercle ne possède. La Diavel réclame de l'expérience, son poids et sa puissance ne pardonnent pas l'approximation en sortie de virage. Le profil bas, le guidon large, la position mi-dragster mi-roadster conviennent à un pilote qui assume de ne pas faire de gymkhana en ville mais de dévorer les nationales avec autorité.

Pour ceux qui cherchent une ducati diavel titanium occasion, le marché reste étroit, précisément parce que les propriétaires ont tendance à les conserver. Quand elles apparaissent, les prix résistent bien à la décote, signe que la cote de ce modèle tient dans la durée. Le bémol objectif reste commun à toute la gamme Diavel : le pneu arrière en 240/45-ZR17 est un régal visuel mais impose ses propres compromis en matière de comportement en courbe, et la consommation d'un tel V2 poussé fort vide le réservoir de 17 litres plus vite qu'on ne le souhaiterait sur grande route. Ce sont des défauts connus, acceptés, presque revendiqués par ceux qui choisissent cette moto.

Ducati a fabriqué ici quelque chose de cohérent : une série limitée qui ne se contente pas de coller un badge exclusif sur une série standard. Les matériaux changent, les finitions progressent, l'identité visuelle est construite de A à Z. À ce ducati diavel titanium prix, la concurrence directe est rare, et c'est précisément le terrain sur lequel Bologne a décidé de jouer.