Triumph 660 Street Triple S A2 2018 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse Triumph à concevoir un moteur spécifique plutôt que de simplement brider une mécanique existante ? C'est toute la singularité de la Triumph 660 Street Triple S A2, millésime 2018. Là où la concurrence se contente généralement d'une cartographie restrictive sur un bloc standard, Hinckley a choisi de réduire la cylindrée à 660 cc, avec un alésage et une course revus à 76 x 48,5 mm. Le résultat : 95 chevaux, soit le plafond légal avant bridage à 35 kW, et un couple de 60,8 Nm disponible dès 5 100 tr/min. Une approche radicalement différente de celle d'une Yamaha MT-07 ou d'une Kawasaki Z650, qui jouent la carte du twin économique. Ici, c'est un trois-cylindres qui gronde sous le réservoir de 17,4 litres, avec un taux de compression de 12,47:1 et quatre soupapes par cylindre. Le caractère est là, même si la cavalerie reste contenue.

Sur la balance, 168 kg à sec placent cette Street Triple dans la moyenne basse du segment. C'est un atout réel en ville comme sur les petites routes, où la maniabilité prime. La selle, perchée à 810 mm, exclura peut-être les gabarits les plus modestes, mais elle reste dans les standards du roadster mid-size. Le cadre périmétrique en aluminium reprend l'architecture des versions supérieures, S, R et RS, qui partagent la base 765. Le bras oscillant, lui aussi en aluminium, apporte une rigidité que l'on sent dans les enchaînements de virages. Triumph n'a pas sacrifié la partie-cycle sur l'autel du permis A2, et c'est suffisamment rare pour être souligné.

Côté suspensions, la fourche inversée Showa de 41 mm offre 110 mm de débattement, sans aucun réglage. Le mono-amortisseur, du même fabricant, se limite à un ajustement de précontrainte avec ses 124 mm de course. On est loin de l'équipement des R et RS, mais pour un usage quotidien et l'apprentissage des trajectoires, le compromis tient la route. Le freinage suit la même logique : deux disques de 310 mm pincés par des étriers Nissin à deux pistons à l'avant, un disque de 220 mm avec étrier simple piston à l'arrière. Pas de quoi attaquer un roulage piste avec confiance, mais largement suffisant pour la route. Les pneus en 120/70-17 et 180/55-17 offrent un bon grip et un choix de gommes très large sur le marché.

L'électronique embarquée constitue un vrai point fort pour une machine destinée aux permis récents. L'ABS et le contrôle de traction veillent au grain, tandis que deux cartographies Rain et Road permettent d'adapter la réponse du moteur aux conditions. Ce niveau d'équipement, autrefois réservé aux versions haut de gamme, rassure les néo-motards sans brider le plaisir. La transmission par chaîne et la boîte à six rapports se montrent classiques mais efficaces, avec une vitesse de pointe annoncée à 220 km/h, un chiffre qui relativise l'idée d'une moto "castrée".

À 8 725 euros, la Triumph 660 Street Triple S A2 se positionne au-dessus d'une MT-07 ou d'une SV650, mais elle justifie l'écart par son trois-cylindres au caractère unique, sa partie-cycle sérieuse et son électronique soignée. C'est une machine pensée pour les jeunes permis qui refusent de rouler sur un compromis fade en attendant le A. Elle ne cherche pas à singer les versions supérieures : elle propose sa propre lecture du roadster sportif, accessible et plaisante. Le jour où le débridage ne sera plus qu'un souvenir, ses propriétaires auront sans doute envie de grimper dans la gamme. Triumph l'a bien compris, et cette 660 joue parfaitement son rôle de porte d'entrée vers l'univers Street Triple.