Triumph 660 Street Triple S A2 2017 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse Triumph à concevoir un moteur spécifique plutôt que de simplement brider une mécanique existante ? C'est toute la singularité de la Triumph 660 Street Triple S A2, millésime 2017. Là où la concurrence se contente généralement d'une cartographie restrictive sur un bloc standard, Hinckley a fait le choix radical de développer un trois-cylindres dédié de 660 cc, avec un alésage et une course revus à la baisse (76 x 48,5 mm). Le résultat : 95 chevaux, soit le plafond légal avant bridage A2, et un couple de 60,8 Nm disponible dès 5 100 tr/min. Sur le papier, c'est une approche plus honnête que le simple tour de passe-passe électronique. Dans les faits, cela signifie aussi qu'une fois le permis A en poche, il faudra changer de monture pour goûter aux 765 cc des versions R et RS. Pas de débridage possible ici, c'est le deal.

Côté châssis, la Street Triple S A2 partage l'essentiel avec ses grandes sœurs. Le cadre périmétrique en aluminium est identique, le bras oscillant aussi. La géométrie reste celle d'un roadster sportif, avec une selle perchée à 810 mm et un poids contenu à 168 kg à sec. C'est léger, maniable, et cela se sent dès les premiers ronds-points. Face à une Yamaha MT-07 ou une Kawasaki Z650, la britannique joue la carte du trois-cylindres, ce grain sonore si particulier qui remplit le couple entre les régimes et donne une onctuosité que les twins japonais ne peuvent pas offrir. Le réservoir de 17,4 litres autorise des autonomies correctes sans transformer chaque station-service en étape obligatoire.

Les suspensions sont signées Showa, avec une fourche inversée de 41 mm non réglable et un mono-amortisseur ajustable en précontrainte uniquement. C'est modeste, clairement calibré pour un usage routier et urbain. On ne retrouve pas les réglages fins des versions R et RS, mais pour un permis A2 qui découvre les joies du roadster, c'est amplement suffisant. Le freinage suit la même logique : deux disques de 310 mm à l'avant pincés par des étriers Nissin à deux pistons, un simple disque de 220 mm à l'arrière. Efficace sans être mordant, le dispositif fait le travail avec un ABS de série en filet de sécurité. L'électronique embarque aussi un contrôle de traction et deux modes de cartographie, Rain et Road. Pas de mode Sport ici, la vocation est claire.

Et c'est peut-être là que le positionnement de cette Triumph 660 Street Triple S A2 se révèle le plus intéressant. À 8 500 euros en 2017, elle se place au-dessus des jumelles nippones mais propose un supplément de caractère indéniable. Le trois-cylindres chante là où les twins ronronnent, le châssis inspire confiance dans les enchaînements, et la ligne agressive héritée de la Speed Triple lui donne une présence que ses rivales n'égalent pas. Le revers de la médaille, c'est l'absence de perspective d'évolution mécanique : contrairement à une Z650 ou une MT-07 qui se débridera simplement, la Street impose un changement de machine pour passer à la puissance supérieure. Triumph a fait le pari d'une moto pensée pour les jeunes permis, pas d'un compromis bancal entre deux mondes.

Pour le motard A2 qui veut autre chose qu'un twin basique et qui accepte l'idée de revendre sa machine le jour du débridage, cette Street Triple S reste une proposition rare. Elle offre un tempérament, une qualité de partie-cycle et une personnalité que peu de concurrentes accessible proposent à ce niveau de permis. Une vraie moto, pas une moto d'attente.