Travertson V-Rex 2023 — Fiche technique

Face à la normalisation des roadsters, la Travertson V-Rex débarque comme une déclaration de guerre esthétique. Cette naked bike américaine, avec son empattement démesuré de plus de deux mètres et sa roue arrière monumentale de 280 mm, ne cherche pas à séduire la foule. Elle impose sa propre loi, un mélange de brute mécanique et d’architecture radicale qui rappelle davantage une pièce d’artillerie roulante qu’une moto de série. Son cadre mixte acier et aluminium sert avant tout de socle pour mettre en scène ces bras oscillants aluminium et ce bicylindre en V de 1250 cm3.

Sans données de puissance officielle, c’est le couple, annoncé à 100,3 Nm, qui donne le ton. Associé à une transmission finale par courroie et à une boîte cinq rapports, ce moteur quatre temps refroidi par air est taillé pour les vagues de propulsion plus que pour les régimes stratosphériques. Avec un alésage de 97,5 mm et une compression de 11,3:1, il doit délivrer sa force avec une générosité de tracteur, idéale pour déplacer les 304 kg à sec de l’ensemble. La consommation revendiquée de 5,2 L/100 km semble presque anecdotique face à une telle présence.

La partie cycle assume ses choix extrêmes. La selle basse à 660 mm contraste avec l’envergure du châssis, promettant une position peut-être plus confortable que son look ne le laisse penser. La suspension arrière à double amortisseur hydraulique réglable et le mono-bras latéral unique participent au spectacle mécanique, tout comme l’étrier de frein avant à six pistons inversé. Mais c’est bien la géométrie et ces pneus disproportionnés, un 140 à l’avant et ce 280 à l’arrière, qui redéfinissent la notion de tenue de route. On imagine une stabilité de porte-avions dans la ligne droite, une inertie certaine dans les virages.

La Travertson V-Rex n’est pas une moto, c’est un objet de conviction. Elle s’adresse au collectionneur qui préfère l’impact visuel aux fiches techniques, à celui qui considère un garage comme une galerie d’art brut. Face à une Ducati Streetfighter ou une KTM 1290 Super Duke R, elle ne joue pas dans la même catégorie. Ici, la performance se mesure en regards suscités, en degrés d’étonnement. C’est la quintessence de la custom américaine poussée dans ses retranchements les plus sculpturaux, une machine à rêver qui se paie le luxe de pouvoir, accessoirement, rouler.