Suzuki V-Strom 650 2024 — Fiche technique

Qui aurait parié sur la longévité de ce V-twin de 645 cm3 ? Pourtant, le cœur de la Suzuki V-Strom 650, ce bicylindre en V à 90°, bat toujours avec la même régularité d’horloger suisse. Alors que le marché s’engouffre dans la course à la puissance et aux cylindrées, Suzuki persiste et signe avec une mécanique éprouvée, retouchée pour Euro5. On parle de 71 chevaux à 8000 tr/min et de 62,8 Nm de couple, des chiffres qui ne font pas frémir la feuille de route mais assurent une progression souple et utilisable. Face à une Triumph Tiger 660 plus tape-à-l’œil ou un Yamaha Tracer 7 plus nerveux, la Suzuki V-Strom 650 mise sur la fiabilité et un caractère accessible. Son réservoir de 20 litres promet de belles escapades sans tracas, un argument de poids pour le routard qui compte les kilomètres plus que les dixièmes au chrono.

Le vrai changement, c’est le visage. Suzuki a enfin rangé le style bisounours pour adopter la tronche sévère de sa grande sœur, la 1000. Une mue radicale qui divise : on aime ou on déteste ce regard de cyclope et ces lignes anguleuses. L’objectif est clair, se démarquer dans un segment très concurrentiel. La hauteur de selle de 835 mm reste raisonnable, et le poids annoncé de 213 kg tous pleins faits est dans la moyenne. Le châssis, un cadre double poutre en aluminium, n’a pas changé, mais les réglages et la perte de quelques kilos contribuent à une sensation de légèreté. La fourche de 43 mm et le monoamortisseur, avec 150 mm de débattement, sont des valeurs sûres, conçues pour l’endurance plus que pour la performance pure. C’est une machine qui avale le bitume sans frime, avec une stabilité rassurante.

L’équipement fait un bond en avant, signe que Suzuki a écouté le marché. Le tableau de bord hérité de la 1000 est moderne et lisible. Surtout, le contrôle de traction fait son entrée, avec deux modes d’intervention réglables. Sur une moto de 71 ch, est-ce indispensable ? Peut-être pas, mais sur route mouillée ou gravillonnée, c’est une sécurité bienvenue. On apprécie aussi l’assistance au démarrage, le régulateur de régime pour les manœuvres à basse vitesse, et la bulle réglable sans outil. En revanche, Suzuki reste fidèle à sa réputation de faire payer les extras : la béquille centrale et les platines pour valises sont en option. Pour un trail tourangeau affichant près de 9000 euros, ça pique un peu. Cherchez une Suzuki V-Strom 650 occasion, et vous trouverez souvent ces équipements déjà montés, ce qui peut être un bon plan.

Alors, à qui s’adresse cette troisième mouture de la V-Strom 650 ? Clairement au motard pragmatique, au voyageur qui privilégie la sérénité à la frime. Elle n’a pas le panache d’une BMW F 750 GS, ni le caractère d’une Kawasaki Versys 650. Mais elle a cette robustesse à toute épreuve, cette facilité de conduite qui en fait une compagne idéale pour le quotidien comme pour les grands trajets. La déclinaison Suzuki V-Strom 650 XT, avec ses jantes à rayons et son équipement aventurier, séduira ceux qui s’aventurent sur les chemins. Pour les autres, la version standard reste une valeur sûre. Ce n’est pas la moto qui vous fera tomber amoureux au premier regard, mais c’est souvent celle avec laquelle on finit par faire le plus de kilomètres, sans histoire. Dans un monde de nouveautés éphémères, ça n’a pas de prix.