Suzuki V-Strom 650 2010 — Fiche technique

Est-ce qu'on peut faire un vrai trail, agile et accessible, sans sacrifier le caractère ? Suzuki a posé cette question en 2010 avec la V-Strom 650, et la réponse était un petit coup de génie. Le constructeur ne cherchait pas à révolutionner le segment, mais plutôt à offrir une alternative crédible et terriblement sympathique à la domination alors incontestée de la BMW F 650 GS ou du Honda Transalp 650. Le pari était simple : prendre le moteur légendaire de la SV 650, ce bicylindre en V à 90° connu pour son tempérament vivant, et l'insérer dans un cadre trail plus civilisé. Le résultat ? Une machine qui parle directement au routard débutant ou au motard confirmé cherchant un compagnon de route sans complication.

Techniquement, la proposition est claire. Avec 67 chevaux délivrés à 8800 tr/min et un couple de 63,7 Nm disponible bien plus bas, à 6400 tr/min, le moteur est retravaillé pour la mission. Les arbres à cames sont modifiés, les pièces mobiles alourdies, le tout pour favoriser la traction dans les régimes moyens, là où on vit sur la route. C'est moins un démon des hautes rotations qu'une force tranquille, mais toujours avec cette signature sonore et cette vivacité qui font la renommée du twin Suzuki. Le cadre périmétrique en aluminium, identique dans sa philosophie à celui de la 1000, mais avec une hauteur de selle ramenée à 820 mm, rend la prise en main immédiate. Le poids tous pleins faits de 217 kg n'est pas une menace, surtout avec cette distribution agréable. Pour environ 6500 euros à l'époque, on obtenait une moto complète : bulle réglable manuellement, tableau de bord riche, et même un réglage par molette pour l'amortisseur arrière. Chercher une Suzuki V-Strom 650 occasion aujourd'hui reste une excellente porte d'entrée dans le monde des trails routiers, avec une fiche technique qui a fait ses preuves.

Sur la route, c'est là que la magie opère. Comparée à une Transalp, plus douce et peut-être plus "trail" dans son allure, la DL 650 se révèle plus sportive dans son tempérament. La transmission est précise, la boîte à six rapports joue bien avec le moteur, et la tenue de route est excellente, presque prodigieuse pour une machine à pneus de 19 pouces à l'avant. Elle adore les routes de montagne, où on peut ouvrir sans retenue et profiter de cette reprise basse qui tracte avec entrain. C'est une moto qui ne demande pas de combat, elle invite juste à profiter. Cependant, Suzuki a fait des choix. Les suspensions, avec leurs 150 mm de débattement, privilégient l'efficacité et la précision au confort absolu. Sur un chemin défoncé ou pour un dos sensible, cela peut devenir un point d'attention. Et il faut noter l'absence des protège-mains de la 1000, un accessoire utile pour le froid ou les chemins.

Le public pour cette V-Strom 650 est large. C'est la moto parfaite pour celui qui veut débuter sur un trail sans se sentir submergé, pour le voyageur qui cherche une machine agile et économique avec son réservier de 22 litres, ou même pour le pistard déçu par la rigidité d'une sportive pure. Les versions ultérieures, comme la Suzuki V-Strom 650 XT avec ses équipements de protection, ont perfectionné le concept. Mais cette génération 2010 a posé les bases d'une philosophie : un trail doit être compétent sur la route avant tout, et le plaisir de conduite est non négociable. Elle n'est pas la plus confortable, ni la plus puissante, mais elle est probablement une des plus cohérentes et des plus joyeuses de sa catégorie. Un cocktail d'agilité, de caractère et de polyvalence qui explique pourquoi, aujourd'hui encore, chercher une Suzuki V-Strom 650 occasion sur Le Bon Coin ou ailleurs est une démarche remplie de bon sens.