Suzuki V-Strom 650 2020 — Fiche technique

Est-ce qu’un trail moyen doit forcément être sage ? Regardez la concurrence : la Yamaha Tracer 7, la Kawasaki Versys 650, même la Honda CB500X. Elles sont toutes polies, prévisibles, presque trop raisonnables. Puis arrive cette Suzuki V-Strom 650, avec sa gueule de drôle d’oiseau agressif empruntée à sa grande sœur mille. Elle détonne, et c’est tant mieux. Suzuki a compris qu’il fallait secouer le cocotier pour se faire une place dans un secteur ultra-concurrentiel. Le design n’est peut-être pas d’une harmonie parfaite, mais il a le mérite d’exister et de clamer que cette moto n’a pas l’intention de passer inaperçue.

Sous ce capot revu, le fidèle bicylindre en V de 645 cm³ fait de la résistance. Il est là depuis l’ère de la SV650, et c’est une force : une mécanique rodée, fiable à toute épreuve. Avec 71 chevaux et 69 Nm de couple, il ne tape pas des records de puissance brute, mais il délivre sa force avec une générosité exemplaire dans les bas et moyens régimes. C’est là tout son caractère : on ne cherche pas le frisson du haut du compte-tours, mais l’efficacité tranquille d’un moteur qui tracte dès qu’on ouvre les gaz. Il a été retouché pour l’Euro4, gagnant un peu de pep’s et de sobriété. Pour un trail routier, c’est exactement ce qu’il faut. Son seul vrai défaut ? Dans un monde où les 700 et 800 cm³ prolifèrent, sa cylindrée commence à faire petit sur le papier, même si, sur la route, le couple est bien présent.

Là où Suzuki a vraiment fait un bond en avant, c’est dans l’équipement électronique. On a enfin un contrôle de traction réglable sur la V-Strom 650. Est-il indispensable sur une moto de 71 ch ? Sur le sec, un bon pilote s’en passe. Mais par temps douteux, sur des routes grasseuses, ou pour un routard chargé, c’est une sécurité bienvenue. Il fonctionne avec deux modes d’intervention et peut se couper. On retrouve aussi les petits plus modernes comme l’aide au départ, le démarrage en un bouton, et un ABS bien sûr. Le tableau de bord est désormais emprunté à la 1000, bien plus lisible et complet. Par contre, Suzuki reste un peu radin sur le reste : la béquille centrale et les platines pour valises sont en option. Pour un trail tourisme affiché, c’est un peu court.

Le châssis, lui, évolue en douceur. Le cadre périmétrique en aluminium est reconduit, tout comme la fourche téléscopique de 43 mm et les freins Tokico. Rien de transcendant, mais tout est solide et prévisible. Le poids annoncé est de 213 kg tous pleins faits, ce qui la place dans la moyenne basse de sa catégorie. La selle à 830 mm est accessible, même si les jambes courtes apprécieront les versions d’occasion où une selle basse était souvent en option. Le réservoir de 20 litres promet une belle autonomie, parfaite pour le voyage. Pour ceux qui veulent un style plus aventurier, il faudra se tourner vers la version Suzuki V-Strom 650 XT, avec ses jantes à rayons et son sabot.

Alors, qui doit acheter cette Suzuki V-Strom 650 ? Le routard pragmatique qui cherche une machine fiable, confortable pour de longues distances, et dotée désormais d’une électronique digne de ce nom. C’est une excellente moto pour avaler du bitume en toute sérénité, bien plus qu’une pour jouer les bourlingueurs hors des sentiers battus. Son prix de 8399 € est compétitif. Sur le marché de l’occasion, une Suzuki V-Strom 650 XT 2019 ou 2022 représente souvent un excellent rapport qualité-prix pour un premier trail. Elle n’a pas la folie d’une Tiger Sport, ni le prestige d’une BMW F 750 GS, mais elle a un sacré caractère et une robustesse à toute épreuve. Elle ne fait pas rêver sur le coup de foudre, mais elle gagne à être connue, kilomètre après kilomètre. Une valeur sûre, enfin modernisée.