Suzuki V-Strom 650 2012 — Fiche technique

A-t-on encore besoin de présenter le V-Twin de Suzuki, cette mécanique indestructible qui a forgé sa légende sous les réservoirs de la SV650 ? En 2012, la firme de Hamamatsu décide de lui offrir un nouveau costume, celui de la Suzuki V-Strom 650, dans une version qui sent bon le relooking prudent plus que la révolution. On est face à un cas d'école : comment rajeunir un best-seller sans prendre le risque de fâcher sa base de clients fidèles ? La réponse est un lifting, point barre. Le nez s'arrondit, adoptant un profil moins anguleux que l'ancien, et les plastiques latéraux gagnent en volume. Le résultat ? Une esthétique plus douce, presque gentillette, qui évoque davantage un gentil pachyderme qu'un aventurier aux aguets. Pour qui cherche un trail au look affirmé, le constat est sans appel : face à une BMW F 800 GS ou une Triumph Tiger 800, la Suzuki V-Strom 650 XT fait pâle figure. Elle mise tout sur la fonction, pas sur l'émotion visuelle.

Mais ne nous y trompons pas, sous ce vernis de nouveauté, le cœur reste immuable. Le bicylindre en V à 90° de 645 cm3 est toujours là, avec ses 69 chevaux et son couple de 58,8 Nm. Suzuki a juste affiné la recette : taux de compression légèrement relevé, profil de cames retravaillé pour plus de générosité à mi-régime, et un embrayage assoupli. L'objectif est clair : offrir une moto accessible, souple et increvable. Le poids annoncé de 214 kg tous pleins faits n'en fait pas une légère, mais son centre de gravité bas et son moteur docile en font une alliée de choix pour le routard débutant ou le vétéran en quête de simplicité. La hauteur de selle de 835 mm peut impressionner sur le papier, mais l'affinement du réservoir au niveau des genoux permet un meilleur contact avec le sol. C'est une machine qui se veut rassurante, pas intimidante.

Où la Suzuki V-Strom 650 occasion trouve-t-elle alors sa place ? Justement dans ce compromis honnête et sans prétention. Son réservoir de 20 litres promet une belle autonomie, son cadre double poutre en aluminium est d'une robustesse à toute épreuve, et sa suspension, bien que classique, avale le bitume dégradé avec une sérénité remarquable. Elle est l'anti-fantasme. Elle ne vous promet pas de traverser le désert du Taklamakan, mais elle vous mènera au bureau, en week-end à la montagne ou sur les routes secondaires de vacances avec une efficacité redoutable et une frugalité exemplaire. C'est cette polyvalence basique, cette absence de chichis, qui explique pourquoi on trouve encore autant d'annonces pour une Suzuki V-Strom 650 occasion sur Le Bon Coin. C'est une valeur refuge.

Alors, faut-il craquer pour une Suzuki V-Strom 650 XT 2023 ou dénicher une Suzuki V-Strom 650 occasion à prix doux ? Tout dépend de votre philosophie. Si vous voulez le dernier cri, les versions récentes apportent l'ABS en série et des finitions plus soignées. Mais l'âme de la bête, elle, n'a pas changé. Pour un peu plus de 8000 euros neuf à l'époque, elle offrait une proposition sans fioritures dans un marché qui commençait à se passionner pour le style aventurier. Son défaut est aussi sa qualité : elle est terriblement raisonnable. Elle ne fait pas rêver sur le parking du café, mais une fois en selle, sur une départementale sinueuse, son moteur vibrant et son équilibre parfait vous feront oublier ses plastiques un peu gros. C'est la moto de l'anti-complicite, une bouffée d'air simple dans un monde de spécialisation à outrance.