Suzuki V-Strom 650 2022 — Fiche technique

Est-ce qu’un trail qui a vu passer trois générations de permis moto peut encore tenir la route face à une concurrence qui carbure aux écrans TFT et aux aides électroniques dernier cri ? Suzuki répond par l’affirmative avec cette V-Strom 650 reliftée, une machine qui mise sur la robustesse légendaire de sa mécanique et un petit coup de jeune esthétique pour séduire. Il faut dire que dans la catégorie des trails moyens, le marché est féroce : entre la Triumph Tiger 660, plus récente et plus équipée, et les Yamaha Tracer 7 toujours redoutables, la Suzuki ne peut plus se contenter d’être simplement fiable. Elle doit aussi avoir du caractère.

Et c’est là que le bât blesse, ou au contraire, que le charme opère. Suzuki a osé un styling radical, empruntant sa « gueule » de faucon à la grosse V-Strom 1000. Finies les rondeurs sympathiques, place à un design tranchant et à un phare unique qui ne laissent pas indifférent. On aime ou on déteste, mais on ne passe pas inaperçu. Pour environ 9000 euros, vous obtenez cette silhouette agressive, un tableau de bord moderne avec un gros compte-tours analogique et un écran digital, ainsi qu’un paquet technologique bienvenu. Le contrôle de traction, désormais incontournable, est présent avec deux modes d’intervention. Il est couplé à des aides au quotidien comme le Low RPM Assist pour les démarrages en côte et le système Easy Start. C’est suffisant pour être dans la course, même si certaines concessions, comme l’ABS à deux canaux et les freins Tokico/Nissin, restent très classiques. Notons que pour un usage plus aventureux, la déclinaison Suzuki V-Strom 650 XT avec ses jantes à rayons et son sabot est disponible, une option prisée sur le marché de l’occasion.

Le cœur de la bête reste ce fidèle bicylindre en V de 645 cm3, un vétéran qui a propulsé des générations de SV et de V-Strom. Revisé pour la norme Euro 5, il délivre désormais 71 chevaux et 69 Nm de couple. Les chiffres sont honnêtes sans être étourdissants, mais c’est justement là que réside sa force : une puissance accessible, un couple présent dès les bas régimes et une douceur qui en fait un moteur idéal pour le voyage ou la ville. Associé à une consommation raisonnable aux alentours de 3,5L/100km et un réservoir de 20 litres, le promet de belles autonomies. Le châssis, éprouvé, offre une stabilité rassurante, bien que le poids de 213 kg tous pleins faits se fasse sentir à l’arrêt, surtout avec une hauteur de selle de 835 mm.

Alors, qui est le pilote de cette Suzuki V-Strom 650 ? Certainement pas le baroudeur des pistes caillouteuses, malgré son nom de trail. C’est plutôt le routard pragmatique, celui qui cherche une moto polyvalente, confortable pour de longs trajets, capable de porter des bagages et de grignoter de l’autoroute sans sourciller. C’est aussi un excellent choix pour un motard confirmé voulant une monture simple et efficace, ou pour un néophyte après un gros trail, rassuré par la fiabilité et la facilité de ce moteur. Les annonces de suzuki v strom 650 occasion sur Le Bon Coin témoignent d’ailleurs de cette longévité et de cette cote de confiance.

En définitive, cette Suzuki V-Strom 650 ne fait pas de révolution. Elle affine une formule qui a fait ses preuves. Elle n’est pas la plus excitante, ni la plus technologique du segment, mais elle offre un rapport sérénité / polyvalence / prix difficile à battre. Dans un monde où le neuf devient complexe et cher, son classicisme assumé est presque une vertu. C’est la moto raisonnable par excellence, qui vous emmènera partout sans frime ni mauvaise surprise. Pour certains, c’est même le plus beau des compliments.