Suzuki V-Strom 650 2005 — Fiche technique

Est-ce qu'un trail doit toujours ressembler à un tracteur surélevé, ou peut-il garder une âme sportive ? Suzuki, en 2005, répond par la V-Strom 650, un pari audacieux qui consiste à greffer le cœur légendaire de la SV650 sur un châssis d'aventurier. On ne parle pas ici d'une machine de conquête, mais d'un hybride qui vise surtout la route, avec un zeste de gravel pour les chemins de campagne. Son prix d'origine, autour de 6500 euros, la plaçait en concurrence frontale avec la Honda Transalp 650, mais avec un argument de poids : environ 15 chevaux supplémentaires et un caractère bien plus tranchant.

Le premier contact est une désarmante simplicité. Avec une selle à 820 mm et un poids annoncé de 217 kg tous pleins faits, elle n'intimide pas. Le gabarit est moins imposant que celui du 1000, et la prise en main est intuitive. Le secret réside dans son moteur, ce bicylindre en V à 90° de 645 cc, retravaillé pour la V-Strom 650. Suzuki a alourdi les pièces mobiles et modifié les arbres à cames pour booster le couple, qui atteint 63,7 Nm à 6400 tr/min. La puissance, 67 ch à 8800 tr/min, n'est pas étourdissante, mais sa courbe de progression est un modèle de pédagogie mécanique. En sortie de ville ou en montagne, cette machine est somptueuse. Le twin reprend bas, tracte avec une souplesse impressionnante jusqu'en quatrième, et vous n'avez jamais à vous battre avec la boîte à six rapports. C'est une moto qui vous fait profiter, sans jamais vous fatiguer.

Sur le papier, la fiche technique de la Suzuki V-Strom 650 peut sembler modeste comparée à ses grandes concurrentes. Mais sur la route, son châssis périmétrique en aluminium et sa monte pneumatique (110/80 à l'avant, 150/70 à l'arrière) révèlent une agilité qui frôle celle d'une sportive. La tenue de route est excellente, voire prodigieuse pour un trail. Cependant, Suzuki a fait des choix. Les suspensions, une fourche 43 mm et un mono-amortisseur, ont un débattement limité à 150 mm. Elles privilégient l'efficacité et le contrôle au confort pur. Sur un dos fragile ou sur routes dégradées, cela peut devenir un point de friction. Les freins, deux disques à l'avant de 310 mm et un à l'arrière de 260 mm, sont efficaces sans être agressifs, parfaitement adaptés à la philosophie de la machine.

Pour qui est-elle faite ? Le routard débutant ou confirmé qui cherche une machine polyvalente, capable de voyages avec son réservoir de 22 litres, mais aussi de trajets urbains sans souffrance. La bulle réglable manuellement et le tableau de bord complet sont des atouts sérieux. Chercher une Suzuki V-Strom 650 occasion aujourd'hui, sur Le Bon Coin ou ailleurs, reste une excellente idée pour un premier gros trail. Les versions ultérieures, comme la Suzuki V-Strom 650 XT avec ses protections supplémentaires, ont affiné le concept. Mais cette première génération a posé les bases d'une moto intelligente, qui ne sacrifie pas le plaisir à la praticité. Elle n'est pas la plus confortable, ni la plus aventurière, mais elle est sans doute une des plus équilibrées et joueuses de sa catégorie. Un cocktail rare.