Suzuki V-Strom 650 2016 — Fiche technique

Est-ce qu'une moto peut se reposer sur ses lauriers pendant une décennie tout en restant pertinente ? Avec la Suzuki V-Strom 650 de 2016, c'est tout le débat. On a ici un trail, pardon un "super motard" selon la fiche, qui navigue dans un océan devenu bien plus agressif. Face aux BMW F 800 GS et Triumph Tiger 800 qui ont redéfini le segment avec plus de mordant et de caractère, la Strom fait figure de vieille connaissance un peu trop sage. Son évolution depuis 2012 tient plus du ravalement de façade que d'une révolution technique, une stratégie qui interroge quand la concurrence muscle le jeu.

Visuellement, elle joue la carte du gentil géant avec ce gros phare qui lui donne un air de dinosaure sympathique. Les plastiques latéraux volumineux et la bande de protection sur le réservoir veulent donner une impression de robustesse, mais le charme est un peu trop discret, trop familier. On est loin du trail aventurier qui fait rêver. Le tableau de bord, plus compact, suit cette logique de discrétion. Pour qui cherche une Suzuki V-Strom 650 XT avec un look plus affirmé et des équipements sérieux, il faudra se tourner vers les versions ultérieures, comme la Suzuki V-Strom 650 XT 2022 ou 2023, qui ont su ajouter un peu de panache.

Le cœur, lui, reste un vieux complice ultra-fiable : le bicylindre en V de 645 cm3. Ce moteur, légendaire sous les réservoirs de la SV650, est ici légèrement retouché. Compression augmentée, arbres à cames revus, embrayage assoupli... Suzuki promet une meilleure réponse à mi-régime et une sobriété accrue. Les 69 chevaux et 69 Nm de couple ne vont pas pulvériser l'asphalte, mais ils délivrent leur force avec une progressivité exemplaire, parfaite pour un débutant ou un routard qui privilégie la sérénité. Le cadre en aluminium twin-spar et la suspension conventionnelle sont des valeurs sûres, confortables mais peu exaltantes. À 214 kg tous pleins faits et avec une selle à 835 mm, elle reste accessible, même si son gabarit n'est pas celui d'une légère.

C'est là que le bât blesse. À près de 8000 euros neuf à l'époque, la proposition manquait cruellement de mordant face à des concurrentes plus excitantes. Aujourd'hui, chercher une Suzuki V-Strom 650 occasion, peut-être sur le Bon Coin, devient une affaire très sensée. C'est une machine increvable, d'une frugalité remarquable avec son réservoir de 20 litres, et d'une polyvalence à toute épreuve pour la ville ou les longs trajets routiers. La fiche technique de la Suzuki V-Strom 650 révèle une moto honnête, sans mauvaise surprise.

Au final, cette génération de V-Strom 650 est l'archétype du compagnon de route loyal mais sans étincelle. Elle ne vous fera jamais défaut, mais elle ne vous fera rarement frissonner. Son public ? Le motard pragmatique qui cherche une monture fiable, confortable et économique, un outil parfait pour le quotidien ou les voyages sans frime. Pour ceux qui rêvent d'un peu plus d'aventure dans le style, les versions XT, notamment la Suzuki V-Strom 650 XT occasion 2019 ou 2021, avec leurs jantes à rayons et leur équipement, seront des choix plus judicieux. La base est solide, mais il a fallu à Suzuki les années suivantes et l'arrivée de modèles comme la Suzuki V-Strom 650 XT 2024 pour lui insuffler enfin le caractère qui lui manquait tant.