Suzuki M 1500 INTRUDER 2009 — Fiche technique

Comment faire pour qu’un power cruiser à l’allure de bête de foire reste accessible sans sacrifier son aura ? Suzuki a trouvé la réponse en 2009 avec le M 1500 Intruder, une version édulcorée mais maligne de son gros 1800. L’astuce ? Garder l’intégralité du style tapageur, cette silhouette de vaisseau spatial aux lignes biseautées, la fourche inversée de 43 mm et le feu arrière triangulaire à LED, mais gratter sérieusement sur la mécanique et certains détails techniques pour proposer un tarif à 11 499 €, soit près de 3000 euros de moins que son aîné. Le résultat est un custom qui bluffe le passant, mais qui révèle ses compromis une fois en selle.

Sous le réservoir de 18 litres bat un bicylindre en V de 1462 cm3, une architecture classique mais dont les performances sont clairement en retrait par rapport aux standards du segment power cruiser. Avec 80 chevaux à 4800 tr/min et 122,6 Nm de couple à 2700 tr/min, on est loin de la déflagration d’un Yamaha V-Max ou même du 1800 Intruder et ses 45 chevaux supplémentaires. La motorisation reste suffisante pour des accélérations honnêtes et des reprises copieuses, mais elle manque de cette brutalité bas régime qui définit habituellement la catégorie. Elle se contente d’être un bon gros twin, souple et rond, idéal pour le cruising à 110 km/h sur route droite.

La maniabilité est le point où ce « petit » frère prend sa revanche. Avec ses 328 kg tous pleins faits et un pneu arrière limité à 200 de large (au lieu de 240 sur le 1800), il gagne en vivacité relative. Ne rêvons pas, l’empattement reste long et le poids conséquent, mais les changements de direction sont moins laborieux. Le freinage, lui, a été rationalisé : fini les étriers radiaux à quatre pistons à l’avant, place à des étriers classiques. C’est efficace sans être sportif, à l’image de la moto.

Au final, ce Suzuki M 1500 Intruder s’adresse au rider qui veut le look agressif et l’attitude d’un power cruiser, sans nécessairement en assumer la puissance démesurée, l’entretien coûteux ou le prix prohibitif. C’est un custom de grand tourisme à la position décontractée, au moteur tranquille et au cardan pratique. Il fait illusion dans le café du coin, mais sur la route, il avoue sa nature plus paisible. Un choix raisonnable pour qui préfère la présence à la performance pure.