Suzuki Intruder M 1800 R 2014 — Fiche technique

Quand les Japonais ont décidé de jouer dans la cour des grands cruisers, la plupart ont fini par ranger leur copie. Kawasaki, Yamaha, Honda ont successivement abandonné ce segment ingrat où la culture américaine semblait inaccessible par définition. Suzuki, lui, a tenu bon. La moto suzuki intruder m 1800 r reste aujourd'hui l'un des derniers témoins de cette époque révolue où les constructeurs nippons voulaient démontrer que l'excès de cylindrée n'était pas une exclusivité de Milwaukee ou de Hinckley.

Ce qui distingue immédiatement cette machine de ses rivales passées et présentes, c'est la philosophie moteur. Le bicylindre en V à 54° de 1783 cm3 n'a jamais cherché à séduire par le couple. Avec un alésage de 112 mm pour une course de seulement 90,5 mm, la configuration est résolument sur-carrée, orientée vers les régimes élevés plutôt que vers le gros torque de bas de gamme qui caractérise les Harley-Davidson ou le Triumph Rocket III Roadster. Le résultat est sans équivoque : 125 chevaux à 6200 tr/min, et un couple de 158,9 Nm disponible à 3200 tr/min. Ce n'est pas la machine du couple immédiat, c'est celle de la montée en puissance, ce qui la rend atypique dans sa catégorie et franchement déstabilisante pour qui s'attendait à une mécanique assoupie. La transmission par cardan et la boîte 5 rapports assurent une chaîne cinématique sans surprise et sans entretien contraignant, ce qui compte quand la machine affiche 347 kg tous pleins faits.

Stylistiquement, Suzuki a pris un pari risqué. Là où les custom traditionnels jouent la carte de l'intemporalité, la M 1800 R a choisi une ligne futuriste, presque agressive, avec une tête de fourche profilée qui tranche radicalement avec les codes habituels du genre. La fourche inversée de 43 mm et les étriers à fixation radiale — une première sur un custom de série à l'époque — signalent clairement que cette machine ne se contente pas de poser pour la photo. Le pneu arrière de 240/40-18 est dans la norme de la catégorie, mais l'ensemble de la partie cycle envoie un message cohérent : ce cruiser veut aussi rouler vite. La hauteur de selle à 705 mm reste accessible, et le réservoir de 19,5 litres offre une autonomie correcte pour les longues distances.

Le tableau de bord mérite mention : un compte-tours numérique face au guidon, un compteur analogique gradué à 220 km/h fixé sur le réservoir, vitesse maximale annoncée. C'est kitsch, c'est délibérément théâtral, et c'est cohérent avec le personnage de la machine. La suzuki intruder m 1800 r occasion se trouve aujourd'hui à des prix nettement inférieurs à son tarif de lancement de 14 399 euros, ce qui la rend intéressante pour un gabarit de conducteur confortable avec les grandes machines et qui cherche un power-cruiser à caractère affirmé, sans passer par la case concessionnaire Harley. Ce n'est pas une moto pour débutant, ni pour celui qui veut un custom sage et discret. C'est une machine de passionné, imparfaite dans ses compromis, sincère dans ses ambitions.