Suzuki Intruder M 1800 R 2013 — Fiche technique

Quand Suzuki décide de sortir les muscles, le résultat ne laisse personne indifférent. Le segment des power-cruisers était alors occupé par une bande de brutes bien établies : la Kawasaki VN 2000, la Yamaha Road Star Warrior, la Honda VTX 1800. Hamamatsu n'avait jusque-là aligné qu'une Marauder 1600 timide, davantage un geste commercial qu'une véritable déclaration de guerre. Avec la moto suzuki intruder m 1800 r, le constructeur change de registre et sort une machine qui assume pleinement ses ambitions.

Le coeur du sujet, c'est ce bicylindre en V à 54 degrés de 1783 cm3. Sur le papier, la cylindrée ne dépasse pas celle de la concurrence, mais Suzuki a joué un tour malin à ses adversaires en orientant les choix moteur vers la puissance pure. L'alésage de 112 mm, le plus grand jamais monté sur une moto de grande série, combiné à une course courte de 90,5 mm, résume bien la philosophie. Le résultat se lit à la fiche technique : 125 chevaux à 6200 tours, avec un couple de 158,9 Nm disponible dès 3200 tours. Face au Triumph Rocket III Roadster ou à une Harley qui privilégient le couple en bas régime au détriment de la puissance, l'Intruder joue dans une autre cour. Elle réclame qu'on la fasse tourner, elle récompense ceux qui osent. La boîte à 5 rapports et la transmission par cardan assurent la fluidité sans drama mécanique.

Là où la machine divise, c'est sur l'esthétique. La plupart des customs vivent dans un rapport quasi religieux à la tradition, vissés à des références stylistiques datant des années quarante. L'Intruder M 1800 R choisit une autre voie, plus tendue, plus contemporaine, portée par une tête de fourche qui tranche radicalement avec les conventions du genre. On adhère ou on rejette, mais on ne reste pas neutre. Le train avant enfonce le clou avec une fourche inversée de 43 mm et des étriers de frein à fixation radiale, une première sur un custom de série. Deux disques de 310 mm à l'avant, un disque de 275 mm à l'arrière. Suzuki traite le freinage sérieusement, ce que certains concurrents s'autorisent à négliger sur ces machines présentées davantage comme des poseurs que comme des rouleurs. L'énorme pneumatique arrière de 240/40-18 reste dans la norme du segment, mais le pneu avant en 130/70-18 équilibre l'ensemble sans excès.

Le tableau de bord mérite mention : divisé en deux blocs distincts, un compte-tours numérique devant le guidon et un compteur analogique posé sur le réservoir, gradué jusqu'à 220 km/h, vitesse maximale annoncée. Sur une machine qui accuse 347 kg tous pleins faits, cette donnée prend tout son sens. La selle à 705 mm reste accessible, le réservoir de 19,5 litres assure une autonomie correcte pour un format aussi massif. Le prix de 14 399 euros en 2013 positionnait la machine dans le haut du marché des customs japonais.

Pour qui roule la suzuki intruder m 1800 r, alors ? Pas pour le débutant, évidemment. Ce genre d'engin suppose une expérience solide et une certaine confiance en soi pour dompter le gabarit. Le routard des longues distances y trouvera une monture capable, à condition d'accepter que le confort ne soit pas la priorité numéro un. L'amateur de sensations fortes et de custom atypique, lassé des recettes éculées du segment, y verra une proposition cohérente. Sur le marché de la suzuki intruder m 1800 r occasion, ces machines ont vieilli sans perdre leur personnalité, et les exemplaires bien entretenus gardent un rapport qualité-prix difficile à ignorer. Suzuki n'a plus de concurrent japonais dans cette catégorie, les autres constructeurs asiatiques ayant plié bagage. Reste à savoir si l'audace stylistique de cette machine continue de convaincre face aux poids lourds anglais et américains qui ont survécu.