Suzuki Hayabusa 2003 — Fiche technique

On l’a tous vue au moins une fois, figée dans un poster d’ado ou écrasant une nationale sur un forum. La Suzuki Hayabusa de 2003, ce n’est pas une moto, c’est un manifeste. Un pied de nez en aluminium et fibre qui a, un temps, tenu le titre de reine incontestée de la vitesse de série. Aujourd’hui, face aux nouvelles Suzuki Hayabusa 2021 ou 2022 bardées d’électronique, cette génération garde l’aura brute du mythe originel. Son prix neuf d’alors, aux alentours de 13 300 euros, semble presque raisonnable pour une machine capable d’afficher 317 km/h au compteur. Mais est-elle seulement rideable pour un commun des mortels ?

Oubliez tout ce que vous savez sur la délicatesse. Ici, on parle d’un bloc de 1299 cm3 crachant 175 chevaux et un couple de 138 Nm qui arrive comme un coup de poing dans les reins. Le moteur est un chef-d’œuvre de dualité. En bas régime, c’est une limousine, d’une souplesse exemplaire pour se faufiler dans le trafic ou avaler un département sans effort. Mais franchissez les 7000 tours, et le gentil géant se transforme en ogre hurlant. L’accélération est moins une poussée qu’une déchirure de l’espace-temps, une folie furieuse qui rend soudainement très concret le concept de perdre son permis en seconde. Comparé à une Honda CBR1100 XX Blackbird de l’époque, plus policée, le bloc de la Busa est bien plus démonstratif, presque théâtral dans sa rage.

Et pourtant, le vrai miracle ne réside pas dans ce moteur monstre, mais dans son châssis. Avec ses 250 kg tous pleins faits, on s’attend à piloter un paquebot. Erreur. Le cadre double poutre et la géométrie travaillée font disparaître le poids avec une grâce déconcertante. Elle se penne sans drama, tenue par des suspensions qui, si elles ne sont pas les plus raffinées, offrent un compromis confort-tenue de route remarquable pour de la sport touring. Bien sûr, elle n’a pas l’agilité nerveuse d’une sportive 600 sur une route sinueuse, son long empattement de 1485 mm le lui interdit. Mais la surprise de la voir changer de direction avec une telle légèreté reste intacte. Le point noir, c’est la garde au sol. Sur circuit ou route très roulante, les repose-pieds et le carénage touchent tôt, rappelant que cet avion sol-sol a été conçu pour la ligne droite.

C’est là que le bât blesse pour le routard. La recherche d’aérodynamisme extrême a sacrifié la protection. Dès 160 km/h, vous devenez la voile de votre propre navire, et les longs voyages sans la bulle haute optionnelle relèvent de la punition. Le freinage, puissant mais manquant un peu de mordant initial, demande aussi une anticipation de poids lourd. C’est une machine pour initiés, pour ceux qui comprennent que sa vitesse maxi est un symbole plus qu’un usage, et qui chérissent son caractère unique. Aujourd’hui, trouver une Suzuki Hayabusa occasion, que ce soit sur Le Bon Coin ou ailleurs, c’est acquérir un morceau d’histoire. Pas la moto la plus polyvalente ni la plus facile, mais une icône qui, à chaque démarrage de son 4-cylindres, vous rappelle que la démesure a parfois un goût exquis.