Suzuki GSX-S 750 YUGEN Titanium & Carbon 2019 — Fiche technique

Et si la beauté d’une moto se nichait dans ce qu’elle suggère plus que dans ce qu’elle affiche ? C’est le pari audacieux, presque philosophique, de Suzuki Italie avec cette série spéciale YUGEN pour la GSX-S 750. Un nom qui évoque une beauté profonde et mystérieuse, un concept bien trop raffiné pour se résumer à un simple sticker sur un carénage. Ici, la démarche est plus tangible : on habille ce roadster efficace d’un équipement qui vise à révéler son âme, ou du moins, à libérer la voix de son moteur.

Car le cœur de l’affaire, c’est bien ce bloc. Un quatre cylindres en ligne de 749 cm3, hérité directement des gammes GSX-R, qui offre déjà une base saine de 114 chevaux à 10 500 tr/min. Mais les Italiens ont estimé que ce souffle était trop policé. Ils l’ont donc doté d’un silencieux SC Project SC1-R, en titane ou en carbone au choix, qui allège l’arrière de plus de deux kilos et, surtout, libère une poignée de chevaux supplémentaires. On parle d’un gain de l’ordre de 6 ch et 5 Nm, portant la bête à environ 120 chevaux. Ce n’est pas une révolution, mais c’est une déclaration d’intention : ce roadster veut désormais se faire entendre. Associé à des détails comme un saute-vent fumé, des clignotants LED et un support de plaque minimaliste, le résultat est un ensemble cohérent qui muscle l’attitude sans tomber dans la faute de goût.

Sur le papier, le cocktail reste séduisant. Pour un surcoût d’environ 300 euros par rapport à la version standard, vous obtenez une moto au caractère accentué, visuellement plus affûtée et soniquement plus engageante. Le châssis, avec son cadre périmétrique en acier et sa fourche inversée de 41 mm, demeure un terrain de jeu fiable et prévisible pour exploiter les 213 kg tous pleins faits. Elle se positionne ainsi en alternative charmeuse face à des concurrentes plus radicales comme la Yamaha MT-09, plus brutale, ou la Kawasaki Z900, plus immédiatement nerveuse. La GSX-S 750 YUGEN joue une partition plus subtile, celle du roadster raffiné et équilibré, qui gagne en personnalité sans sacrifier son accessibilité.

Alors, pour qui roule cette création italienne ? Pour le pilote qui cherche l’âme d’une sportive dans un habitacle plus détendu, celui pour qui le son et le détail font partie intégrante du plaisir de possession. Elle séduira celui qui trouve les roadsters néo-rétro parfois trop sages et les hyper-nus trop exubérants. C’est une moto de caractère pour un usage mixte, capable de briller sur une route sinueuse comme de se faire discrète en ville, grâce à une hauteur de selle de 820 mm qui reste raisonnable.

Au final, cette série spéciale YUGEN est bien plus qu’un habillage. C’est un coup de projecteur réussi sur les qualités intrinsèques de la GSX-S 750, une moto souvent sous-estimée. Elle prouve qu’avec quelques modifications judicieuses, on peut insuffler une véritable personnalité à une base déjà très compétente. Reste à savoir si le marché français, peut-être plus pragmatique, sera sensible à cette poésie mécanique à l’italienne. Une chose est sûre : cela donne des idées.