Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 — Fiche technique

Tu cherches un roadster bourré de caractère qui n’a pas besoin d’attendre la sortie des virages pour afficher son pedigree ? Alors pose-toi cette question : quel est le prix d’une Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2019 ? Parce que son ancêtre de 2018, cette série limitée aux couleurs Ecstar, nous a montré la voie. Elle prenait le moteur de la GSX-R 750, un quatre en ligne endiablé de 116 chevaux à 10 500 tr/min, et l’habillait comme si elle venait de quitter le box de Rins. Le résultat ? Une machine qui, à l’arrêt, crachait son carbone Akrapovic d’origine et son bleu électrique avec une arrogance de pilote d’usine. On était loin du roadster anonyme.

Suzuki a joué la carte de l’authenticité racing jusqu’au bout. La plaque numérotée sur le réservoir, le noir profond qui souligne les lignes agressives, le pot Akra qui grignotte deux kilos… Tout cela n’était pas que du tape-à-l’œil. Le châssis, emprunté à la version standard, restait un sérieux complice : un cadre périmétrique précis et des suspensions réglables qui encaissaient le couple de 82,4 Nm sans broncher. Sur route, elle se tenait droite et ferme, avec ce poids de 211 kg tous pleins faits qui n’entravait pas son agilité. Elle ne faisait pas dans la dentelle, mais elle vous payait en sensations brutes.

Pourtant, à côté d’une Yamaha MT-09 plus tournée vers le low-mid range ou d’une Triumph Street Triple plus raffinée, la GSX-S 750 MotoGP avait un caractère bien à elle. Elle demandait de monter dans les tours pour délivrer sa pleine puissance, fidèle à son héritage sportif. Le freinage radial à l’avant mordait sans faillir, et le pneu arrière en 180 lui donnait une stabilité rassurante. C’était clairement une moto pour celui qui cherche un roadster à l’âme de supersport, capable de briller en ville comme sur les routes sinueuses, sans pour autant jouer les épures minimalistes.

Et justement, quel est le prix d’une Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2019 ? En 2018, Suzuki avait placé la barre à 9 999 euros, une tactique agressive pour une série limitée aussi bien équipée. Pour à peine plus cher qu’une version standard, on obtenait la déco usine, l’Akrapovic et le petit frisson de la plaque numérotée. Un argument massue pour le pistard dans l’âme qui voulait un brin d’exclusivité sans se ruiner. Aujourd’hui, sur le marché de l’occasion, elle reste un joli coup de cœur pour qui cherche un roadster mid-size avec un vrai tempérament et un look qui ne passe pas inaperçu.