Suzuki GSX-S 750 MotoGP Replica 2020 — Fiche technique

Qui aurait parié qu'un roadster de 750, issu d'une mécanique de sportive des années 2000, deviendrait le cheval de bataille de Suzuki en France ? Pourtant, la GSX-S 750 tient ce rôle avec une constance déconcertante. Pour marquer le coup de son centenaire et de soixante ans en compétition, la firme de Hamamatsu lui offre une troisième édition spéciale MotoGP. Une opération séduction qui joue sur la fibre émotionnelle des amateurs de course, mais qui a-t-elle vraiment du fond ?

La réponse se trouve d'abord dans la robe. Suzuki a puisé sans complexe dans la livrée des GSX-RR de MotoGP, avec ces bandes bleues et rouges Ecstar qui tranchent sur le blanc nacré. L'effet visuel est immédiat et réussi. On sent que ce n'est pas un simple autocollant, mais un hommage assumé à l'histoire compétition de la marque. À ce petit jeu du look, elle réussit mieux que beaucoup de ses rivales qui se contentent souvent d'un sticker mal placé.

Sous ce vernis compétition bat toujours le même cœur, un quatre cylindres en ligne de 749 cm3 issu des anciennes GSX-R. Avec 114 chevaux à 10 500 tr/min et 81,4 Nm de couple à 9 000 tr/min, il n'a rien d'un foudre de guerre face aux monstres de puissance actuels. Mais c'est justement là sa force. Cette mécanique, rodée et fiable, offre une progressivité exemplaire. Elle tire sans faillir du régime moyen jusqu'à la zone rouge, avec un son grave et chaleureux que le pot Akrapovic en carbone d'origine rend encore plus charmeur. Ce n'est pas un hurlement de sportive, c'est une mélodie franche et entraînante. Sur la balance, les 211 kg tous pleins faits ne font pas d'elle une plume, mais son cadre périmétrique en acier offre une rigidité qui inspire confiance dans les courbes.

La fiche technique annonce une fourche inversée de 41 mm et un monoamortisseur, des freins radiaux à l'avant, le tout dans une configuration honnête mais sans folie. Elle ne prétend pas concurrencer la finesse d'une Yamaha MT-09 ou la technicité d'une Kawasaki Z900. Sa cible, c'est le routard sportif qui cherche une machine polyvalente, facile à vivre au quotidien avec ses 820 mm de hauteur de selle et son réservoir de 16 litres, mais capable de s'animer sur une route de montagne. L'ajout d'une protection de réservoir et d'un support de plaque allégé dans cette édition spéciale va d'ailleurs dans ce sens, vers un usage tourisme dynamique.

Alors, faut-il débourser les 9 449 euros demandés pour cette édition anniversaire ? Le prix est clairement un cran au-dessus d'une version standard. Mais lorsque l'on sait qu'un pot Akrapovic seul coûte une petite fortune en accessoire, que la déco est soignée et que l'on achète aussi un morceau d'histoire Suzuki, le surcoût semble se justifier. Ce n'est pas la moto la plus performante de sa catégorie, ni la plus légère, ni la plus agressive. En revanche, elle possède un charme authentique, une robustesse à toute épreuve et désormais, un costume de star. Pour un pilote cherchant un roadster équilibré, fiable et chargé de symboles, cette réplique MotoGP fait plus que jouer les figurantes.