Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2019 — Fiche technique

Est-ce une blague ou un coup de génie marketing ? Voilà la question qui vient en grattant le vernis MotoGP de cette GSX-S 750 édition limitée. Suzuki a eu l’idée, osée, de parer son roadster accessible d’une livrée inspirée de la féroce GSX-RR qui court en championnat du monde. Sauf qu’ici, sous le carénage agressif, bat un cœur bridé à 47 chevaux, une version spécialement conçue pour le permis A2. L’ironie est savoureuse : arborer les couleurs d’une machine de 300 chevaux sur une moto qui s’arrête de respirer à 7000 tr/min. C’est un peu comme offrir une tenue de pilote de Formule 1 à un apprenti conducteur de citadine. Pourtant, le geste n’est pas vide de sens.

Car cette édition ne se contente pas de stickers. Suzuki ajoute du sérieux au package avec un échappement Akrapovic en carbone, un bel élément qui allège la bête de deux kilos et donne une voix bien plus charnue au quatre cylindres en ligne. Un cadre périmétrique en ariel, des freins radiaux et une fourche inversée de 41 mm complètent un châssis sérieux, prêt à encaisser bien plus de puissance. Justement, c’est là tout l’intérêt de la machine : son moteur de 749 cm³, provenant de l’ancienne GSX-R, est un bloc solide et souple, délivrant un couple de 63,7 Nm dès 4000 tr/min. Une fois les deux ans de permis probatoire passés, un simple débri dage officiel permet de libérer les 95 chevaux d’origine. Elle devient alors une vraie bête de route, bien plus pertinente que dans sa configuration bridée.

Mais parlons argent. Le prix d’une Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2019 ? Il tourne autour de 9499 euros pour la version de base, pouvant grimper jusqu’à 9799 euros selon les options de décoration, dont un kit stickers à poser soi-même. Pour ce budget, on est clairement dans le haut de gamme des roadsters A2. La concurrence, comme la Yamaha MT-07 ou la Kawasaki Z650, propose des machines souvent moins chères et plus légères. Le poids de 213 kg tous pleins faits se fait sentir, surtout pour un public jeune permis. Cependant, l’argument de la transformation future et la qualité des composants, comme l’Akrapovic de série, justifient en partie l’addition.

Alors, à qui s’adresse-t-elle ? Certainement pas au pistard pur et dur, ni même au routard cherchant le confort. Son guidon bas, sa selle à 820 mm et son réservoir de 16 litres la destinent à un usage sportif et urbain. Elle vise le jeune permis exigeant, celui qui veut une moto au look de championnat du monde et qui voit plus loin que ses deux ans de restriction. Un public prêt à investir près de 9500 euros dans une machine qu’il devra d’abord apprivoiser en version castrée.

Au final, cette GSX-S 750 MotoGP est un objet ambigu. Brillante idée commerciale qui surfe sur la gloire de la compétition, elle offre un hardware de qualité et un potentiel évident. Mais elle demande à son acquéreur une certaine patience, devant composer au départ avec une puissance artificiellement étouffée. C’est une promesse d’avenir, enveloppée dans un présent un peu trop sage.