Suzuki GSX-R1000R Anniversary 2021 — Fiche technique

Imaginez un objet de désir qui, avant même d’arriver sur nos routes, est déjà condamné à devenir un collector. C’est exactement le cas de cette GSX-R1000R Anniversary 2021, une machine qui clôt en beauté et avec une certaine arrogance deux décennies de règne sur le monde des hypersports. Suzuki, en pleine euphorie après une saison de Grands Prix historique, décide de fêter son centenaire avec une version limitée à 70 unités pour l’Europe. Le message est clair : c’est une dernière danse, un baroud d’honneur techniquement irréprochable avant que les normes Euro5 ne viennent mettre un terme à cette génération.

La robe est un hommage direct aux exploits d’Alex Rins, ce bleu électrique et gris argent qui rappelle le prototype MotoGP victorieux à Aragón. On aurait pu rêver d’un pot carbone ou de signatures des pilotes pour parfaire l’hommage, mais Suzuki garde les pieds sur terre. L’essentiel est sous cette peinture : un cadre twin-spar qui sert de fondation à une mécanique de 999 cm3 toujours aussi vorace. Avec 202 chevaux délivrés à 11 500 tr/min et un couple de 117 Nm à 10 000 tr/min, le quatre en ligne n’a rien perdu de sa rage. Le système d’admission variable SR-VVT garantit une réponse explosive dès que le compteur tourne, une sensation que les concurrentes comme la Yamaha YZF-R1 ou la Honda CBR1000RR-R doivent encore travailler pour égaler en fluidité.

Évidemment, la lettre “R” dans son nom n’est pas anodine. Elle signifie une fourche inversée à cartouches externes et un monoamortisseur de qualité, des suspensions qui dialoguent avec le bitume avec une précision chirurgicale. L’électronique, bien que moins pléthorique que sur une BMW S 1000 RR, reste très efficace : contrôle de traction à 10 niveaux, ABS en courbe, anti-stoppie, shifter bi-directionnel et trois modes de pilotage. Le tout pour un poids de 202 kg tous pleins faits, une masse qui reste compétitive face à la tendance actuelle des hypersports toujours plus légères.

Pour qui est-elle ? Pas pour le débutant, assurément. Ce bolide est le jouet ultime du pistard expérimenté ou du collectionneur passionné. Avec un réservoir de 16 litres et une selle à 825 mm, elle n’est pas taillée pour les longs voyages, mais pour les sessions sur circuit ou les sorties explosives où chaque accélération est un événement. Son prix de 19 999 euros la place dans la cour des grandes, un investissement justifié par son statut de série limitée et ses performances brutes.

En conclusion, cette GSX-R1000R Anniversary n’est pas une simple évolution. Elle est la fin d’une époque, un concentré de tout ce que Suzuki a appris en vingt ans de domination. Elle possède les défauts de sa catégorie – une ergonomie radicale, une autonomie limitée – mais ses qualités sont indéniables : une mécanique d’une fidélité rare, un châssis qui inspire confiance et un caractère racé qui manque parfois sur les modèles plus modernes. Elle disparaît peut-être, mais elle laisse une trace profonde dans l’histoire des sportives.