Suzuki GSX-R 1000 édition Yoshimura 2010 — Fiche technique

À quoi rime une moto de série limitée à 20 exemplaires, vendue près de 20 000 euros, si ce n’est à flatter l’ego et à doper la cote ? Suzuki, avec cette GSX-R 1000 Yoshimura, tente le coup. Et il faut l’avouer, le résultat tape dans l’œil. On est loin des autocollants anémiques. Ici, le flamboyant bleu et blanc, copié sur la moto victorieuse des 8 Heures de Suzuka en 2009, a une gueule de bête de piste. C’est un vrai coup de peinture, un hommage appuyé à trente ans de collaboration avec le préparateur japonais.

Sous cette livrée qui claque, on retrouve la base solide de la GSX-R 1000 K9. La mécanique reste la même : un quatre cylindres en ligne de 999 cm3 qui délivre 185 chevaux à 12 000 tr/min. Une puissance linéaire, un couple présent dès les moyens régimes, bref, l’arme parfaite pour le circuit comme pour la route sportive. Le cadre périmétrique en aluminium et la suspension entièrement réglable constituent un châssis d’une précision chirurgicale. À l’époque, elle tenait la dragée haute à la Yamaha R1 et à la Honda Fireblade, notamment grâce à son feeling avant incroyablement communicatif.

La vraie plus-value, hormis la décoration collector, réside dans la paire de silencieux Yoshimura GP Evo IVS montée d’origine. Un bonus esthétique et sonore qui allège un peu la bête, mais ne modifie pas ses performances brutes. Pour gagner réellement des chevaux, il faudra passer par la case préparation, comme le fait si bien Yoshimura en compétition. C’est là que le bât blesse : à ce prix, on aurait peut-être espéré un petit quelque chose de plus, ne serait-ce qu’une cartographie spécifique. À titre de comparaison, une GSX-R 1000 standard coûtait bien moins cher, laissant un budget confortable pour des modifications sur mesure.

Cette édition spéciale s’adresse clairement au collectionneur, au fan inconditionnel de la marque Suzuki ou de l’écurie Yoshimura. Pour le pistard pur et dur qui cherche la performance absolue, l’argent serait mieux investi dans une version standard et une préparation poussée. Mais pour celui qui veut un bijou de showroom, un morceau d’histoire récente de la compétition moto immatriculé pour la route, cette série limitée a un argument imparable : son exclusivité. Seulement vingt exemplaires numérotés débarquaient en France. Aujourd’hui, elle est sans doute devenue un objet de convoitise pour les amateurs, une pépite qui a pris de la valeur avec le temps, bien au-delà de ses 18 499 euros initiaux.