Suzuki GSX 600 F 2001 — Fiche technique

Qui cherche une routière carénée en 600 cm3, sans se ruiner ni passer pour un pilote de circuit, doit forcément jeter un œil à cette Suzuki GSX 600 F. À son lancement, elle occupait un créneau presque unique, une proposition sobre et efficace pour ceux qui voulaient du carénage sans les excès d'une sportive pure. Son design, souvent qualifié de "bio-design", est une signature de l'époque, avec ce feu arrière particulier qui lui donne une identité visuelle forte, surtout sur les modèles de 1991 à 1998 avant sa modernisation en 2003.

Techniquement, elle repose sur un quatre cylindres en ligne de 600 cc développant 80 chevaux à 10500 tours. Les chiffres sont classiques pour un moteur de cette génération, avec un couple de 54 Nm qui se cache assez haut dans le régime. Cela signifie une conduite qui demande un peu de patience en bas régime, typique des quatre pattes de cette cylindrée. Il faut le faire travailler, le monter vers les 7000 tours pour qu'il commence vraiment à parler. Sur autoroute, il vous portera sans peine jusqu'à ses 208 km/h de vitesse maximale, et sa consommation raisonnable, autour de 5,7 litres au cent, est un argument pour les longs trajets. Pour un permis A2, la question se pose souvent entre une Suzuki GSX 600 F ou une GSX 750 F en version bridée, mais cette 600 offre une mécanique plus spécifique à la cylindrée.

Le cadre, un double berceau en acier, et les suspensions, un combiné fourche télescopique et mono amortisseur ajustable, sont conçus pour la stabilité plutôt que pour la nervosité extrême. Sur une grande courbe rapide, elle se pose avec une assurance remarquable. Mais si vous cherchez la précision chirurgicale d'une sportive moderne, vous trouverez le chassis un peu mou, demandant une anticipation dans les changements de direction rapides. C'est une moto qui se conduit à l'ancienne, avec un certain savoir-faire. Le freinage, avec ses deux disques à l'avant et un à l'arrière munis de calipers double piston, est suffisant pour un usage routier tranquille, mais ne vous permettra pas des ralentissements agressifs.

Au final, cette GSX 600 F est une machine honnête. Sa selle basse à 785 mm et son poids de 219 kg tous pleins faits rendent la prise en main accessible, même pour un débutant envisageant une Suzuki GSX 600 F occasion. Son réservier de 20 litres et son empattement de 1470 mm garantissent de l'autonomie et du confort sur la route. Elle n'est pas excitante, elle est fonctionnelle. Un choix pragmatique pour celui qui veut une routière carénée fiable, sans folie, et qui accepte de devoir parfois "cravacher" le moteur pour en tirer la substance. Pour le défoulement, Suzuki avait la GSX-R, mais pour les voyages sereins, cette F avait son charme.