Suzuki GSX 600 F 2005 — Fiche technique

On l'appelait la "Katana 600" ailleurs dans le monde, mais chez nous, la Suzuki GSX 600 F a toujours joué les utilités. Imaginez un peu : en 2005, face à un marché qui s'engouffre dans le néo-rétro ou le trail, Suzuki persiste avec cette routière carénée au look de vaisseau spatial un peu daté. Son esthétique, cette plasturgie "bio-design" héritée de la GSX 750 F, ne laisse personne indifférent, entre le feu arrière original et un nez qui semble avoir été dessiné à la règle. C'est un bloc, massif, qui affiche 229 kg les poches pleines. Pour une 600, c'est costaud.

Mais ce poids, une fois en mouvement, se fait oublier. Le secret ? Une hauteur de selle de 785 mm qui met à l'aise même les gabarits modestes, et un centre de gravité bien bas. La prise en main est immédiatement rassurante, presque trompeuse. On s'installe dans une position légèrement penchée vers l'avant, typée grand tourisme sportif, qui annonce clairement la couleur : cette machine est faite pour avaler du bitume, pas pour slalomer entre les plots urbains. Sous le réservoir de 20 litres bat le cœur traditionnel d'un quatre cylindres en ligne de 600 cm3. Avec 80 chevaux à 10500 tr/min, il ne faut pas s'attendre à des à-coups de couple dans les bas régimes. Comme toutes les Japonaises de cette époque, il faut le faire monter dans les tours, au-delà de 7000 tr/min, pour qu'il délivre son vrai potentiel et vous propulse vers les 200 km/h. C'est une mécanique qui se mérite, mais dont la fiabilité n'est plus à prouver.

Le châssis, un classique double berceau en acier, et la fourche de 41 mm ne rivaliseront jamais avec la chirurgie d'une GSX-R. Ils manquent de réglages et de précision ultime. Pourtant, sur route, la GSX 600 F révèle une vertu cardinale : la stabilité. Dans les grandes courbes rapides, elle se plaque avec une assurance remarquable. Il faut juste anticiper un peu les changements de direction, accompagner la machine. Les freins, deux disques à l'avant de 290 mm, font le job sans flamboyance. C'est le résumé parfait de cette moto : tout est suffisant, rien n'est exaltant. C'est d'ailleurs ce qui en fait, encore aujourd'hui, une excellente candidate pour l'occasion ou pour un permis A2 restricté. Son prix d'origine, autour de 6300 euros, et sa disponibilité en version bridée à 34 ch en ont fait une alliée de choix pour les néo-titulaires cherchant une routière complète sans se ruiner.

Alors, qui devrait chercher une Suzuki GSX 600 F en occasion aujourd'hui ? Le débutant qui veut une première grosse cylindrée rassurante et polyvalente. Le routard qui cherche une machine fiable et confortable pour de longs trajets sans frime. Celui qui hésite entre une GSX 600 F ou une GSX 750 F pour son permis A2 trouvera ici une mécanique moins énergique, donc peut-être plus facile à apprivoiser. Ce n'est pas une moto qui fait fantasmer, c'est une moto qui rend service. Une compagne de route solide, un peu pataude, mais incroyablement loyaliste. Dans un monde de spécialistes à outrance, ça a du bon.