Suzuki GSX 600 F 2003 — Fiche technique

Vous cherchez une routière carénée abordable pour le permis A2, un compagnon de route sans folie mais capable de tenir la cadence ? Tournez-vous vers la Suzuki GSX 600 F, cette machine souvent négligée qui a porté la philosophie sport-touring de la marque sur le marché des 600 cm3. Lancée en 1991, cette moto a connu plusieurs évolutions, notamment une version 34 chevaux pour le permis A2, et sa fiche technique révèle une conception honnête mais datée. Avec un quatre cylindres en ligne de 600 cc délivrant 80 chevaux à 10500 tr/min et un couple de 55 Nm, elle s'inscrit dans la lignée des moteurs japonais de l'époque : il faut les faire chanter pour qu'ils expriment leur potentiel. Les bas régimes sont assez creux, une caractéristique typique de ces moteurs, mais dès que le compteur tourne vers les 8000 tr/min, la machine se révèle et peut vous propulser jusqu'à 200 km/h.

Son allure est un sujet en soi. Le bio-design des années 90, avec ce feu arrière si particulier sur les modèles avant 2004, lui donne une personnalité forte, un look que l'on adore ou déteste. Elle est l'équivalent caréné de la GSX 750 F, mais en plus compact. Avec une selle à 780 mm et un poids en ordre de marche de 229 kg, elle se montre accessible, surtout pour un débutant qui veut une routière sans la complexité d'une sportive pure. Le cadre double berceau en acier et la fourche de 41 mm offrent une stabilité routière remarquable, notamment en ligne droite et dans les grandes courbes rapides. Cependant, si vous cherchez la précision chirurgicale d'une sportive moderne, passez votre chemin. La suspension et le freinage, dont les détails manquent parfois dans les fiches techniques d'occasion, sont conçus pour l'usage quotidien et les longs trajets, pas pour la piste.

Comparée à ses concurrentes de l'époque, souvent des roadsters non carénés, la Suzuki GSX 600 F occupait une niche unique : la routière carénée moyenne. Pour un budget autour de 6300 euros à l'origine, elle proposait un compromis intéressant. Aujourd'hui, sur le marché de l'occasion, elle représente une option économique pour un néo-détenteur du permis A2 qui veut une moto capable de voyages sans sacrifier une allure sportive. La position de conduite, un peu plus engagée que celle d'une routière pure, invite à prendre le large plutôt qu'à s'engager dans la jungle urbaine. C'est une machine qui demande une conduite anticipative, une moto à l'ancienne qui récompense le pilote qui comprend ses limites. Si vous voulez vous défouler, il y a la GSX-R. Mais si vous cherchez un partenaire stable, fiable et distinctif pour parcourir les routes, cette Suzuki mérite un regard. Son réservoir de 20 litres et son transmission par chaîne sur une six vitesses sont les atouts du voyageur. Elle n'est pas la plus excitante, mais elle est honnête, et parfois, c'est tout ce qu'on demande.