Suzuki GSR 750 S.E.R.T Edition 2013 — Fiche technique

Treize titres mondiaux en endurance, et Suzuki qui décide de saupoudrer un peu de cette gloire sur son roadster milieu de gamme. Voilà le principe de la GSR 750 S.E.R.T Edition, millésime 2013, série limitée à 70 exemplaires qui rend hommage à l'équipe de Dominique Méliand. Sur le papier, l'idée est séduisante. Dans les faits, c'est un GSR 750 classique habillé pour aller au bal, avec quelques accessoires en prime. Reste à savoir si le ticket d'entrée à 9 199 euros se justifie.

Mécaniquement, on retrouve le quatre cylindres en ligne de 749 cc qui fait le sel du GSR depuis sa sortie. Les 106 chevaux à 10 000 tr/min et les 79,4 Nm de couple à 7 500 tr/min n'ont pas bougé d'un iota. Ce bloc, avec son alésage de 72 mm pour une course de 46 mm et un taux de compression de 12,3:1, reste un moteur plaisant, bien étagé sur sa boîte six rapports, capable de pousser la machine jusqu'à 220 km/h. Pas de quoi inquiéter une Z800 ou une Street Triple sur circuit, mais largement suffisant pour tailler la route avec du caractère. Le cadre périmétrique acier, la fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur arrière composent un châssis honnête, sans génie particulier. Les 211 kg tous pleins faits restent dans la moyenne du segment, et la selle à 815 mm ne posera pas de problème à la plupart des gabarits.

Ce qui distingue cette édition S.E.R.T du GSR standard, c'est avant tout la livrée tricolore bleu-blanc-rouge qui évoque directement les machines du championnat du monde d'endurance. Le package comprend un échappement Yoshimura R-11 en inox avec casquette carbone, un capot de selle décoré, un sabot moteur, des liserés de jantes, une béquille de stand, des diabolos et une housse de protection. C'est un équipement conséquent, et le Yoshimura à lui seul apporte un vrai gain en sonorité et en look. La décoration mêle peinture et stickers sur le sabot, les coques arrière et le capot de selle. L'ensemble est plutôt réussi, avec une cohérence visuelle qui donne au GSR une gueule que la version standard n'a jamais eue.

Le point faible saute aux yeux quand on regarde la partie-cycle de plus près. Les étriers de frein avant à deux pistons sur des disques de 310 mm font le minimum syndical. Sur une machine qui affiche une filiation avec la compétition, on aurait attendu des étriers radiaux, ne serait-ce que pour coller à l'image. Le disque arrière de 240 mm en simple piston complète un freinage correct sans plus. C'est le genre de détail qui rappelle que sous la déco racée, le GSR reste un roadster polyvalent, pas une arme de piste. Face à la concurrence, la Kawasaki Z800 proposait un freinage plus mordant, et la Yamaha FZ8 jouait la carte du confort routier à moindre coût.

À qui s'adresse cette édition limitée ? Aux fans du S.E.R.T, bien sûr, et à ceux qui veulent un roadster japonais fiable avec un supplément d'âme esthétique. Le surcoût par rapport au GSR 750 de base est sensible, mais les accessoires inclus valent une partie de la différence si on les achète séparément. C'est un choix de passionné plus que de calculateur. La machine reste bien plus accessible, tant par le tarif que par l'ergonomie, que la GSX-R 1000 Replica du même millésime, réservée aux pilotes aguerris. Pour un motard qui cherche un quatre cylindres nerveux, une position de conduite naturelle et un petit parfum de compétition au quotidien, cette GSR 750 S.E.R.T coche les cases. Sans révolutionner la recette, Suzuki a eu le bon goût de limiter la production à 70 unités, garantissant une certaine exclusivité à ceux qui ont franchi le pas.