Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2007 — Fiche technique

Quelle drôle d'idée que de toucher à une recette qui fonctionnait depuis plus d'une décennie. Pourtant, en 2007, Suzuki décide de remettre le bloc de sa GSF 650 sur l'établi et d'en extraire le vieux quatre-cylindres refroidi par air et huile pour y glisser une mécanique résolument contemporaine. Le constructeur d'Hamamatsu ne jette pas pour autant le bébé avec l'eau du bain, puisque le cahier des charges reste identique, une routière accessible, simple, taillée pour le quotidien et vendue à prix serré.

Sous le réservoir de 19 litres, le 656 cm³ à refroidissement liquide et injection électronique succède à l'ancienne génération avec une santé retrouvée. On parle désormais de 85 chevaux à 10 500 tr/min, épaulés par 61,8 Nm à 8 900 tours, de quoi expédier la Bandit à 210 km/h compteur et, surtout, de quoi redonner un peu de nerf à un roadster qui commençait à accuser son âge face à la Kawasaki ER-6n et à la Yamaha FZ6. La boîte à six rapports et la transmission finale par chaîne n'ont rien de révolutionnaire, mais l'ensemble respire la modernité, avec un rapport volumétrique de 11,5 à 1 et un alésage court de 65,5 mm qui annonce un moteur vif dans les tours.

Côté châssis, Suzuki n'a pas jugé utile de tout repenser, et honnêtement, c'est un bon calcul. Le double berceau tubulaire en acier, la fourche conventionnelle de 41 mm et le mono-amortisseur arrière restent de la partie, avec 130 et 126 mm de débattement respectivement. Le freinage s'appuie sur deux disques de 290 mm pincés par des étriers à deux pistons à l'avant et un simple disque de 240 mm à l'arrière, un dispositif sobre mais efficace dans un usage urbain et routier. La vraie bonne idée, c'est la possibilité de régler la hauteur de selle, qui démarre à 770 mm, et celle du guidon, une souplesse ergonomique rare dans le segment et qui change vraiment la donne pour les petits gabarits ou les allergiques aux longues étapes autoroutières.

Avec ses 215 kilos à sec, la GSF n'est pas la plus svelte de sa catégorie, la Kawasaki ER-6n restant plus affûtée sur la balance, mais le quatre-cylindres compense largement par son onctuosité et son caractère plus linéaire que le bicylindre vert. Pour 5 499 euros en version nue, et à peine plus de 6 200 euros pour la S dotée de l'ABS et d'un petit carénage tête de fourche, le rapport équipement-prix reste redoutable. Même la Honda CBF 600, pourtant référence historique du polyvalent accessible, a du mal à suivre sur ce terrain-là.

Qui achète cette Bandit en 2007 ? Le permis A récent qui veut un quatre-cylindres sans se ruiner, le motard de retour après des années d'arrêt, l'urbain qui rêve d'échappées routières le week-end, voire le routard occasionnel qui remplit son réservoir de 19 litres pour avaler 300 kilomètres entre deux pauses. La nouvelle GSF 650 ne cherche pas à rivaliser avec les sportives pointues ni avec les trails sophistiqués, elle trace sa route dans la case des motos utiles et bien nées, et elle y garde la main. Le roadster polyvalent de Suzuki continue de jouer les trouble-fête dans un segment où la concurrence, pourtant plus jeune, peine à offrir autant pour aussi peu.