Suzuki GSF 1250 bandit N 2011 — Fiche technique

Qui se souvient encore de l'époque où Suzuki régnait sur le segment du roadster accessible avec sa Bandit ? En 2011, la GSF 1250 N revient avec un rafraîchissement cosmétique hérité de la petite 650, sans toucher à la mécanique ni à la philosophie de la machine. Le phare rond historique cède sa place à une optique plus effilée, le tableau de bord fait peau neuve, les écopes et le pot d'échappement passent au bistouri. Sur le papier, c'est un simple dépoussiérage. Dans la réalité, c'est exactement ce que c'est : un coup de pinceau sur une toile qui commence à dater, mais qui conserve un certain charme bourgeois.

Sous le réservoir de 19 litres, le quatre cylindres en ligne de 1255 cc n'a pas bougé d'un poil. Il développe 98 chevaux à 7500 tr/min et surtout 107,9 Nm de couple dès 3700 tr/min. C'est cette générosité à bas régime qui fait tout le caractère de la Bandit 1250. Pas besoin de chercher les tours pour avancer, le moteur pousse fort et tôt, avec une rondeur qui plaira aux rouleurs quotidiens. On est loin de la nervosité d'une Kawasaki Z1000 ou de l'explosivité d'une Yamaha FZ1. La Suzuki joue une partition différente, celle du confort mécanique et de la disponibilité permanente. La boîte six rapports fait son travail sans éclat, la transmission par chaîne reste classique. Rien de surprenant, rien de décevant non plus.

Le cadre tubulaire acier, la fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur arrière composent un châssis honnête sans prétention sportive. Avec 247 kg tous pleins faits, la GSF 1250 N pèse son poids et ne s'en cache pas. En ville, ce embonpoint se fait sentir dans les manœuvres à basse vitesse. Sur nationale ou autoroute, la stabilité prend le dessus et la machine devient un tapis roulant plutôt agréable. La selle perchée à 810 mm reste accessible à la majorité des gabarits. Le freinage confié à deux disques de 310 mm à l'avant avec étriers quatre pistons offre une puissance correcte, même si l'ABS n'est proposé qu'en option sur ce millésime. Un choix discutable quand la concurrence commençait déjà à le généraliser.

Face à une Yamaha FZ1 plus incisive ou une Kawasaki Z1000 nettement plus agressive, la Bandit 1250 cultive un positionnement de moto à tout faire sans saveur particulière. Elle ne cherche pas à impressionner, elle cherche à servir. Son prix de 7 649 euros la plaçait en 2011 parmi les propositions les plus raisonnables du segment des gros roadsters. C'est d'ailleurs là que réside son principal argument : le rapport prestations-prix. Pour un motard qui veut un gros cube fiable, capable d'enchaîner les kilomètres sans drama, la GSF 1250 coche les cases sans faire rêver.

Cette Suzuki s'adresse clairement aux routards tranquilles, aux motards expérimentés qui privilégient le pragmatisme à la sensation forte. Elle fera aussi une bonne moto pour un permis A fraîchement obtenu, à condition de ne pas attendre d'elle des frissons qu'elle n'a jamais promis. La Bandit 1250 version 2011, c'est la berline diesel du monde moto : elle vous emmène partout, ne tombe jamais en panne, et personne ne se retourne sur votre passage. Selon vos priorités, c'est soit une qualité, soit un défaut rédhibitoire.